根据中国客车网统计，2013年1~10月，共销售公交车60103辆，比2012年同期的51563辆增长了16.56%。分析前10月公交市场，体现出如下特点：

细分市场中增幅最大 出口同比负增长

　　从数据来看，公交是所有客车市场中增幅最大的细分市场，其次是校车市场，再次是旅游客车市场，而占据客车市场份额最大的座位客车市场却出现了近年来罕见的两位数负增长。由此可见，公交市场的增长成为促进2013年1~10月大中型客车市场发展的中流砥柱。

前10月公交车在所有客车市场中增幅最大

　　在1~10月的公交市场中，前4个月的各月增幅依次呈现“前高后低”，5月出现拐点，5~10月各月增幅又依次出现“前高后低”。但两段相比，总体增幅出现收窄趋缓，两个段的“前高后低”现象，基本展现了2013年前10月公交市场销量增幅的规律。

　　再从1~10月主流客车企业大型客车（10～12米段，不含10米，含12米）销售数据来看，三龙两通等主流客车企业大型公交客车增幅均远在大型座位车（各家均为负增长）和大型客车总体增幅之上。也就是说，是公交车型拉动了主流客车企业1~10月大型客车市场的增长。

　　专家认为，今年来受高铁影响，座位客车销量开始出现整体负增长，未来座位客车市场将继续缩水。可见，各家车企1~10月大型客车市场表现好坏主要受其大型公交车销量的影响。在高铁影响公路客车增长及“公交优先”的政策导向下，未来这种影响或将持续存在。

　　而从2013年1~10月的行业和主力企业公交客车出口数据来看，前10月，公交客车出口总体市场增幅为-4.01%，三龙两通等主流企业出口增幅有大有小。毫无疑问，出口市场的负增长遏制了2013年1~10月公交市场的大力增长。

10~11米增量贡献最大 6~7米增幅最大

　　具体到车型来看，1~10月公 交总增量为8540辆，而1~10月公交市场正总增量为10286辆，其中10~11米公交增量为4980辆，占据总体公交市场正总增量的48.4%，贡 献度最大。也就是说，1~10月，公交市场增长主要依赖10~11米大型公交市场的增长拉动所致；6~7米增幅为54.1%，几乎超过了公交市场整体增幅 的3倍，在所有长度段中增幅最大。而6~7米公交的主要目标市场是城乡公交市场。

　　产生上述现象的主要原因是：第 一，11~12米大型公交增幅收窄（前几年基本在40%左右，而今年只有11%），为10~11米大型公交高速增长提供了机遇。前者虽是公交市场需求的主 力车型，但今年1~10月只有11%的增长，与前几年一直处于40%以上的高速增长相比，呈现了明显的萎缩态势。这是因为很多大中城市由于前几年的大量采 购处于饱和或接近饱和状态，而10~11米公交前几年一直处于不瘟不火的状态，客观上为今年10~11米公交增长提供了机遇。

　　第二，近期很多大城市外扩，出现了很多“卫星城”，10~11米车型是卫星城到主城区的最合适车型；另外近年来，二三线城市发展也较快，10~11米公交也是这些城市在运营中性价比较为合适的车型，因此必然推动这一细分市场的大幅增长。

　　第三，随着国家对城镇化发展战略的重视，必然对6~8米中小型公交这一中小城市公交主力车型的需求越来越大，尤其是6~8米柴油和燃气类公交车型，更是城郊市场比较喜好的车型，尤以6~7米车型更为受宠。

　　第四，同样随着城镇一体化战略 的发展，中小型公交在经历前几年的沉寂后，为今年迎来大幅增长做好了铺垫，这是市场需求规律所致。一方面，国家在花大力气抑制房地产市场，过去很多大城市主要靠房地产投资带动GDP大幅度增长，这在近年明显受到了影响；另一方面，大城市仍要追求GDP的增长，因此把投资转向了城郊区域的基本交通和设施建设，其中投资城乡公交项目是政府的主要举措之一，这是导致前10月6~7米中小型公交市场剧增的根本原因之一。