今年的“银九金十”，是日系品牌真正的春天。一直以来，日系品牌中的“小弟”三菱，9月份销量猛增近1.6倍，一举摘得日系品牌同比增速之冠。然而前10月三菱销量仍远远不及其它日系品牌，仅为倒数第二名马自达的三分之一。

　　不过，在汽车行业知名分析师张志勇看来，三菱的这种盛况只是“昙花一现”， 销量激增的原因是其同期基数较低，并不能长久。一方面，三菱品牌在华长年积弱，至今仍没有推出相对“激进”的战略规划，难以改变其品牌地位；另一方面，三菱对中国市场的判断一直以来都存在失误，如今广汽三菱虽然赶上了SUV的大潮，但其产品坚持的是“野性”风格，与中国市场SUV城市化的实情再次背离。

　　值得一提的是，在去年成立广汽三菱后，东南三菱似乎已经日渐被人遗忘。三菱明显“重广汽轻东南”的战略，对于处于渠道建设初始阶段的广汽三菱来说，似乎有点用力过猛。其首款SUV劲炫上市一年以来，销量不尽如人意，尤其是前几个月，卖得相当吃力。

　　日系低调的“凤尾”

　　据盖世汽车网发布的最新数据显示，今年前10月，三菱在华国产车累计销量仅4.44万辆，虽然较去年同比攀升86.8%，但仍为日系“凤尾”。就日系“三小”而言，今年前10月，铃木在华销售国产车18.52万辆，马自达销售国产车14.02万辆，三菱仍远远落在了后面，不及马自达的三分之一。

　　事实上，三菱早在20年前就打入了中国市场，但其在中国市场的表现却始终比较“低调”，其中很大一部分原因是其与中方的合作不愉快。早在2002年，三菱就与北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒签署技术许可协议，生产帕杰罗。但是由于种种原因，帕杰罗最终停产。随后，三菱又参股了长丰汽车，当时推出了几款SUV车型，只不过没有坚持走SUV的路线。

　　参股东南汽车后，由于三菱仅占25%的股权，在华投资和产品投入都相对谨慎。去年，东南三菱的销量仅有2.35万辆，同比下滑24.4%。

　　另一方面，三菱主观上对华战略的失误也是其品牌逐渐边缘化的重要因素。“一开始，三菱在中国主要是以生产发动机为主，国产化车型的推出比竞争品牌慢了一拍。”张志勇告诉记者，即便成立了广汽三菱后，也没有大张旗鼓地推出相对激进的对华战略，与福特等品牌相比，气势明显不足。