上周在无锡灵山应全国乘用车配件联席会和事成（上海）信息技术有限公司之邀，参加了“第五届汽车企业售后与配件高层研讨会”。来自全国各大主流车企、零部件公司及研究机构的与会代表们都有以一个共识：即汽车产销量虽连续荣获世界第一的桂冠，但全是浮云，没根基，因为中国汽车零部件工业不能做大做强，中国永远也成不了汽车强国！充其量只是一个跨国汽车公司海外殖民地工厂而已罢了。
如今中国汽车产业规模之大，全球第一，她恰似一具硕大无朋的“恐龙”，虽能够上下左右前后地狂奔猛跑，但令人遗憾的是这个巨大的“恐龙”只图有其表，而“大脑”与“心肝五脏”内核却是以市场换技术或干脆用白花花的真金白银买来的，而主动请洋人给安装上的或借助于洋人的技术给整合上的。
在这其过程中，中国出台的一系列政策法规，也促使了这具畸形怪胎的诞生和成长为目前的“恐龙”巨人。改革开放以来至今，中国车企都在间接或直接地在为博世、 法雷奥、TRW、采埃孚、电装、TRW、巴斯夫、江森自控、德尔福、伟世通、佛吉亚、锦湖、韩泰，固特异、倍耐力、邓禄普、普利司通、优科豪马，米其林等跨国零部件公司在打工，在为他们赚取中国人民的血汗钱！
中国近代史上著名的政治活动家、 启蒙思想家、资产阶级宣传家、教育家、史学家和文学家。戊戌变法(百日维新)领袖之一----先哲梁起超先生对中华少年的殷切希望与期待，他嗟呼道：“少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步。”近百年来这一振耳发聩嗟呼，具有醍醐灌顶的作用。
随着全球经济一体化进程的加快，中国汽车和汽车零部件市场开放程度的进一步扩大，更多的外资企业进入中国汽车市场，市场竞争将更加激烈，汽车和汽车零部件市场的竞争模式必已发生巨大的变革，其标志就是汽车零部件产业在整车企业的拉动下，产业链已经基本形成，产业的集聚效应已经显现。
虽中国已成为全球汽车产销大国，今年将创历史新高2100万辆以上，然而产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出， 能源、环保、城市交通等制约日益显现。尤其是在华外资零部件企业的不断打压，中国汽车自主零部件产业发展形势十分严峻。
