汽车点评网：新动力总成 经济性提升
新凯越更换了动力系统，新的1.5L D-VVT发动机取代了之前的1.6L发动机，第二代6速手自一体变速器也让老款上那台彻底退休。1.5L D-VVT发动机的账面数据并不是特别抢眼，与老款1.6L发动机保持在同一水平。但结合凯越的产品定位来看，它并不需要一台马力强大的发动机，平稳顺畅的动力输出和更经济的油耗才是凯越应该关注的，更何况新发动机满足了更严苛的排放标准。
动力输出初段给人感觉很灵敏，新发动机的排量虽然有所减小，但低速扭矩输出并没有明显改变。试驾是从酒店地下车库开始的，慢慢的驶出车库时并不需要刻意对油门施加多大压力，当交通情况比较好的时候，新凯越还是保持了很儒雅的驾驶风格，油门领会驾驶者的本领还算高，不急不躁的动力输出也提升了整车的舒适性。发动机中后段动力处在够用级别，偶尔需要加速超车时，只要舍得给油，伴随着变速箱的降挡，还是能获得比较充沛的动力。大部分时候变速箱会将发动机转速控制在比较低的工作区域，这也是6速手自一体变速箱的最大优势，随着软件调校的升级，这款变速箱也不再是整车性能的短板。
要在凯越身上找到强烈的运动气息是强人所难，这也不是凯越应该做的事。方向盘过滤了大部分路感，前麦弗逊后双连杆的悬挂明显偏向舒适性，无论是动力还是转向乃至悬挂系统都不会让人有激烈驾驶的欲望，相信平稳顺畅也是绝大部分凯越驾驶者的驾驶方式。为了配合提升燃油经济性的改款初衷，仪表盘上适时出现了ECO提示，在车辆处在良好的发动机工况时，ECO提示会亮起提示。新凯越此次改款的目的非常明确，换装新的动力总成让燃油能耗下降到更加经济的水平。
爱卡汽车：刹车反应适中 静谧性出色
在对新凯越的介绍中，官方特别强调了其前后轮皆配备14英寸刹车盘，较小的热衰退效应在连续刹车时也安全可靠，并且采用了双回路制动系统，可靠性和制动效果都更加出色。实际的驾驶体验中，新凯越刹车踏板的回馈较为适中，刹车力度线性，轻踩不会很突兀，但应对紧急刹车时也能带来足够的信心。除了制动性能，静谧性也是新凯越着重关注的一点，通过发动机静音技术和轮胎花纹设计从源头降低噪声，并且在发动机舱和底盘等地方加装隔音材料。实际体验中，胎噪相对较为明显一些，而对发动机噪音的隔绝较出色。
凤凰汽车：紧凑型车 空间并不紧凑
凯越无论是乘坐空间还是储物空间的表现一直受到称赞，此次的这辆新凯越在轴距方面依旧停留在2600mm。虽然数据处于下风，但真正坐进去并不会觉得紧凑，183cm的乘客坐在后排腿部依旧有将近一拳的距离。
储物空间上，新凯越保持了老款车型的所有储物空间，中控台、门板内侧、中央扶手、手套箱、眼镜盒、雨伞槽、座椅靠背等部分都可以储物，它们可以让你随身携带的大部分物品都找到栖息之地。
