汽车圈里知名的某富帅购买了一台蓝色的迈凯伦MP4-12C，让我这样的一众屌丝们羡慕不已。如果你想要把它“领回家”那就得靠着自己多年的奋斗，或者成为某行业的领军人物才行。11月25号，一个偶然的机会，我终于也可以像某富帅一样驾驶这款来自于英国的超级跑车了，想到这里我心潮澎湃。虽然体验试驾的时间仅有半天，但我会把整个过程中所有感受分享给大家，让和我一样的普通网友能对这款“凡人的F1"有个初步的认识。接下来就让我们直接进入正题吧。

　　迈凯伦作为英伦跑车品牌的领军者，常年在世界一级方程式比赛中征战，它也是我最为熟悉的一个F1车队，相比那些遥远的F1赛车，迈凯伦的民用版本——MP4-12C于今年中旬登陆了国内市场。厂家和经销商邀请了一些潜客和媒体来体验它的性能。于是我也有了可以和它亲密接触的机会。

　　相比法拉利458、兰博基尼小牛和阿斯顿马丁Virage，迈凯轮MP4-12C的造型兼顾着运动和柔和两种元素，没有法拉利458那么张扬，但是它绝对个性。

　　MP4-12C在车身尺寸上，和它的竞争车型法拉利458 Italia，兰博基尼盖拉多处于同一个水平上。只是在一些数据上略有差别。例如，它是这三款车中最低的，车高仅有1.199米。要知道郭敬明乘坐的奔驰S级轿车高度为1.4米左右。可见MP4-12C有多低了吧。

　　在场的很多朋友，都是超跑的车主。我询问了一下他们对MP4-12C外形设计的感受。结果有个答案出乎意料。他们有人觉得这款车，看上去并没有那么大气，感觉没有那种”扁扁的”，“趴在地上”的感觉。但实际上MP4-12C的轴距要比458 Italia长20毫米。只是车身长度上短了62毫米。数据上并不吃亏，只是由于外形设计上MP4-12C更加圆润一些。

　　迈凯伦MP4-12C的车身长度、宽度、高度和轴距分别达到了：4509毫米X1908毫米X1199毫米和2670毫米，相比法拉利458的数据（4527毫米X1937毫米X1213毫米和2650毫米）略小，但是比兰博基尼“小牛”（4345毫米X1900毫米X1165毫米和2560毫米）要大很多。

　　这套制动系统可以使迈凯伦MP4-12C从100km/h-0仅需30.5米，一般高性能车的制动距离都在35米-37米之间，而比较夸张的是，它从200km/h-0也只需要123米。当然很多车是没有这个测试数据的。

　　显示屏下方的六个按键和两个旋钮控制可以说是中控台上最为重要的一个部分。最上方为一键启动启动；下方标有“Aero”的按键可以控制尾翼的开闭；标有“H”的旋钮代表可调节稳定控制系统、转向精度、减震硬度和防侧倾力度，而“N”、“S”、“T”代表了普通、运动和高性能三种模式；右侧标有“Manual”的按键则是变速箱手动模式的开关，标有“P”的按键是用来调节油门响应速度和换挡模式，同样有普通、运动和高性能三种模式选择。如果你想开启这些功能，就要按下“Active”键。如果按下Winter键，这时动力系统和悬挂模式都处于安全状态，旁边的“Launch”按键就是用来控制弹射起步的。这次试驾中没有使用弹射起步，这有点小遗憾。

　　碳纤维单体座舱是迈凯伦车型独有的设计，更轻更硬的碳纤维座舱与F1赛车的单体壳有些相似，材料厚度仅为0.5mm，重量仅有75kg，那个看上去很厚实的门槛主要作用是为了保证车身强度。

　　王牌永远都是最后才出场，躺在玻璃罩下面的强力发动机才是最吸引汽车发烧友的地方，不过首先吸引我的缺失迈凯伦MP4-12C的发动机舱盖。这是为什么呢？让我们接着往下看。