华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远在广州车展期间接受了网通社的专访。谈及之诺品牌及其首款电动车型的意义，康思远博士认为这正是华晨宝马独立研发能力的成果和体现，同时也标志了宝马进入新能源领域的变革时代。以下是访谈实录：

　　问：华晨宝马发布了那个之诺的产品，有什么特殊的意义？

　　康思远：之诺新的产品发布，作为BMW公司来说，我们感到非常的骄傲。这个项目股东双方批准是在2011年，在2013年现在第一款车就上市了，整个团队工作效率非常高。通常说一辆新车从研发到上市最少也要4年或者4-5年的时间。之诺品牌第一款车的发布，意味着华晨宝马不仅仅只能实现车型的国产。我们现在在沈阳有了一个全新的研发中心和完全独立的研发团队。到今年底，华晨宝马的研发人员将达到500人。所以这是一个非常庞大的研发团队，是宝马全球第二大研发中心。

　　之诺这一款车型的研发，全部是由华晨宝马本土的团队来参与进行的，它是为中国而研发和创造出来的一辆高档的电动车。为了能够快速的把这个产品推出市场，它用的是原有的车型平台去进行开发，但是它的整个的动力总程系统和它的电池技术都是全新的，而且是我们本土团队和本土的采购商共同来开发完成的华晨宝马研发团队能够完全独立的去掌握这些技术，以及对整个产品进行测试认证。

　　那比如说我们把大家看到的这款新车，我们在吐鲁番和牙克石这样的极端的气候条件下做了大量的测试，其实这种测试也仅仅在能够在中国，小效率的同时进行一种极寒和极热的条件下的测试。但是我们都在短的时间内实践了，也充分体现出团队的高效。所以这对我们来说，就是对华晨宝马这个合资企业来说，是非常大的向前一步。因为我们有了这样的品牌，和有了这样的一个纯电动车之后，意味着我们进入了一个新的领域，也就是新能源车的领域。那我们相信这也是不管是对华晨宝马对汽车行业来说，也会是一个变革时代的开始。所以我们也很高兴，很自豪，现在站在这个趋势的前沿，并且引领着这个行业的发展。

　　问：宝马和华晨之间的关系，在前几年我们并没有看到有这么融洽，但是这几年进步特别大，请问宝马这样做的初衷是什么？您对宝马与华晨的合作关系有什么样的理解？未来宝马和华晨在技术共享或其他方面有没有更深入的合作？

　　康思远：华晨和宝马股东双方之间，在过去的这十年当中一直都有很好的合作的关系。也是保证了华晨宝马经过10年的发展，已经成为一个非常大的公司。公司现在员工达到了13000人，去年销量已经超过了14万辆，今年还会更多。如果没有一个良好的股东双方合作关系的话，这个合资企业也不会有这么顺利的发展。宝马将这款最先进的四缸的发动机N20进行国产，同时也会授权华晨在成都发动机工厂去组装生产，也会装配到华晨的一些好车型当中。其实这是一种股东双方的互赢互利的合作关系。大家看到我们在过去的十年，我们的合资企业取得了这么多的发展，都是因为这个最基本的股东双方好的合作来保障，同时我们也相信华晨也会在明年推出更多的好的车型，包括发动机我们也很期待。

　　问：宝马5系是非常非常的成功，但是我们都觉得，3系推出来一年多了以后，与奥迪A4相比还是差距比较大，即使长轴距短轴距加在一起，也差距比较大，我想知道是为什么？

　　康思远： 3系上市以来，并没有落后我们的计划，基本上实现了我们对它的一个预期。因为它毕竟上市时间不是很长，而且是在这个市场上，市场上是唯一一个同时来推出长轴距和标准轴距的车型。同时这款产品是非常有竞争力的。新3系搭载的全新的N20的发动机和8速变速箱，还有它的驾驶技术。以及我们推出豪华、运动不同的套装。这些都能满足我们客户的不同的需要。新产品需要一定的时间来进入这个市场，去吸引更多的消费者。在今年我们又推出了3系的入门级车型316，也非常受到消费者的欢迎。所以从目前来看3系还是相当成功的。

　　现在我们会更多的以客户为导向，加强售后服务。相信在不断的努力下，明年3系销量会有更好的突破。华晨宝马工厂已经全面的投产，产能已经不是大的问题。需要强调的一点，就是宝马从来不会去一味的单纯的去追求销量。销量绝对不是我们唯一的一个诉求，宝马不会在质量和驾驶感上有任何的妥协。同时我们也不希望去采取一些手段去打乱这个市场的次序，因为豪华车就要有豪华车的定价和市场的规则。