一年一度的天猫“双11”购物狂欢节正在改变人们的消费方式，至少那些不习惯网上购物的消费群体也开始心动，超前的营销方式正努力引领着消费潮流。

　　回头再看看车市的发展，大排量汽车曾红火一时，如今，汽车企业却纷纷推出排量小、价格低的小型车。谁也不知道消费风向什么时候变了，难道是汽车厂商们也在致力扭转国人的消费特性?不过，需要看清楚的一点是，汽车产业的特殊之处在于，能引领消费潮流的，政策的力量远大于营销的力量。

　　以往，小型车属于自主品牌求生自保的阵地，也是合资品牌及进口品牌很难想到涉足的领地。近两年合资品牌频繁推出小型车，在挤压自主品牌生存空间的同时也迫使自主品牌进行产业升级。与前几年的新能源汽车热潮一样，这背后，仍然脱离不了国内的产业规划政策。

　　广汽集团近两年集全力打造自主品牌传祺，就在推出小型车传祺G A3不久，广汽丰田便推出新款雅力士致炫，6.98万元起的定价远低过7.58万元起步的传祺G A 3。这一定价策略看似违背集团整体利益，却也证实了一点，合资品牌近年来迫切推出小型车，或正是为了应付去年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。

　　该政策提及，就燃料经济性显著改善的目标而言，汽车企业到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消费量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　节能减排的硬性规定，成为众多车企必须通过的技术关口。而一些合资品牌更是希望通过引进小排量车型达到平均燃料消耗量的目的。正如近期新威驰、新致炫的上市，都是丰田小型车战略的重要组成部分—除了支持环保这样的宏大主题，为求得在华长远发展也是主因。

　　闲逛广州车展，不难发现，包括福特、大众在内的欧美车企纷纷推广小型车或者小排量汽车。长安福特甚至推出1.0L排量的嘉年华小车。上海大众斯柯达前不久上市的首款SU V野帝，也罕见地推出1.4L的小排量车型。

　　此外，本田正式发布三款直喷汽油涡轮增压发动机，涵盖1.0L、1.5L、2.0L三个排量发动机，而1.0L三缸的新发动机未来将在本田的小型车上使用。自主品牌也不示弱，广州车展现场，奇瑞就展出了一台1.2L三缸涡轮增压发动机和一台C VT无级变速器，而吉利帝豪早在数月前就传出将推出EC 7的1.3T版本。

　　热门车型及未来新车都朝着“排量下行”的方向奔跑，不能说这是车企为迎合政策的“逢场作戏”，但政策方面有形之手的力量，谁也不可小觑。