近日，第五届北京进口汽车博览会在京开幕，各顶级新款豪车如约而至吸引了观众，也再次证明全球厂商拼抢中国汽车市场的决心。然而，会场外一场针对进口车暴利的舆论“讨伐”亦使得消费者、经销商呼吁新版《汽车品牌销售管理实施办法》尽快出台。

　　记者在第五届北京进口汽车博览会开幕式后的颁奖典礼中获悉，新版《汽车品牌销售管理实施办法》已经进入部委会签程序，或将于今年四季度获批，并择机对外公布。

　　 经销商无定价权

　　现行《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）于2005年出台。

　　彼时，中国加入WTO的有关承诺到期，进口配额制取消，关税降低，同时中国车市又处于高速发展井喷期，为提高汽车销售和售后服务水平，扩大消费，更为了规范管理汽车市场营销，减缓进口车对本地汽车工业的冲击，商务部、发改委和工商总局联合出台了《办法》。

　　然而，8年来，《办法》的一些局限开始逐渐显现，甚至引来外界争议。

　　其中最受关注的，正是此前数月以来，社会高度关注的进口车暴利大讨论，很多人认为，造成这一现象的重要原因之一，就在于《办法》存在漏洞。

　　杭州一位不愿透露姓名的经销商表示，尽管进口车看似利润丰厚，但实际上到下游经销商手中的利润往往不足10%。这位经销商表示，对于进口车的销售价格，经销商没有定价权。大多数豪华车品牌在国内都只有一个总代理，总代理对于价格以及4S店的利润率有绝对的控制权。“国内的4S店只要想卖该品牌的车，就必须获得总代理的授权，并遵守其给定的指导价及售后等相关政策。”

　　据悉，独家总代理制度造成进口厂商有权对进口车进行限价和定价，使其可以在市场上获得价格暴利。按照规定，要在中国卖车得设立总代理，由总代理授权品牌经营。“该办法实施的原意是让车企建立统一的销售渠道和售后服务。”杭州汽车城负责人说，但起到的负面作用是把渠道给了进口车企。“因为国内只有一个总代理，经销商进车、售价都要经过它的审批，经销商根本没议价权限。”

　　“新《办法》的主要落脚点应该是要调整和理顺(供应商和经销商)这种不平等关系，向经销商让渡权利。”一位2009年曾参与《办法》修订的中国汽车流通协会代表说。