高大全的神车有没有？有！适合你吗？不一定。所以，即使在SUV“横行”的今天，你依然可以玩出点个性。比如入手一辆SUV，它的“三围”、外形让你在停车场能够很快找到它，或许还能招来不少回头率，当然，看似与众不同的外观下，各种实用、科技配置是一个都不能少的。翼搏就是这么一款“小而全”的入门级SUV。

　　虽然在2012年北京车展之前，大部分消费者对翼搏还很陌生，但它在部分南美国家已经有了不错的市场表现。第一代EcoSport翼搏诞生于2003年，基于上一代嘉年华B3平台打造，当时的翼搏由福特美国卡车中心设计，主要在巴西、阿根廷等国家销售，是当时福特在南美洲最畅销的车型之一，一度成为巴西市场的十佳畅销车型。所以，当它的第二代车型来到中国时，其“前辈”已经有9年的生产历史了，而且从它的制造平台就可以看出，翼搏的尺寸起码在数据上不会大。不过，将翼搏引入国产的福特需要在这款车上表达一下诚意，所以翼搏还是针对国人对车型空间的需求进行了加长。其长、宽、高分别为4280/1785/1658（mm），轴距2530mm；相比海外版车型，长、宽、高分别增加了110mm、35mm和8mm，轴距增加了40mm。

　　先于翼搏上市的昂科拉是其直接的竞争对手。翼搏的长、宽、高数据均优于昂科拉，轴距较昂科拉少了25mm。不过从实际使用来看，翼搏的空间倒也中规中矩，能够满足日常使用，常规状态下，后备箱容纳四个登机箱没问题，后排座椅完全放倒后会有1300L的空间。而且，翼搏的后备厢盖采用了侧开式设计，开启按键与右侧尾灯设计融为一体，按动上面的按钮，在气压支杆的作用下，可以非常轻松地拉开车门。对于很多身材不够高大的车主来说，这种设计很人性化。

　　个子不大的翼搏用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容不为过。先说它搭载的1.0T发动机，这在国内应该是“独一份”。从这款小排量涡轮增压发动机的参数看，它不仅很好地保证了燃油经济性，还平衡了城市行驶对动力的要求。不过，如果能够增加更多与其搭配的变速箱，会让翼搏更具竞争力，这或许是福特在为后续改款车型留余地吧。然后是福特旗下多款车型搭载的SYNC人机交互系统，10万元内起步价的合资SUV能够实现如此追赶潮流的功能，对翼搏的目标群诱惑不小。更重要的是，这个系统既能够更好地保证行车安全，还能在发生事故时成为一棵“救命稻草”。另外，翼搏的电动天窗、高保真六喇叭音响系统、方向盘音响控制开关、前大灯的“伴您回家”功能、多功能行车电脑等都是年轻消费者比较看重的。

　　曾长期缺席SUV产品的长安福特在今年的第一季度就推出了两款SUV产品，而且凭借翼搏9.48万~12.78万元的定价创下了合资品牌SUV最低的入门价格，足见福特意欲扩大市场份额的决心。好在，先期上市的昂科拉已经把小型SUV的概念灌输给了消费者，长安福特在这方面省了不少功夫，借助对手已经铺垫好的市场趁热打铁不失一招妙棋，显然，福特不会再起个大早，赶个晚集了。