近几年，面对竞争对手的步步紧逼，一汽-大众奥迪高层总被追问如何保持领先优势。但从今年开始，他们面对这种问题的机会大大减少，因为奥迪已经给出了明确而又详细的答案。
广州车展前夕，一汽-大众奥迪再出重拳，集合多项前瞻科技的“奥迪创新空间站”大型科技展在广州海心沙揭幕，并在揭幕仪式上首度公布了全方位的“用户形象战略”。根据该战略，奥迪将基于“面向未来”的品牌导向，全力锐化以“思想者、创造者、领导者”为核心的差异化品牌用户形象。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示，2020年，一汽-大众奥迪的目标是用户形象认可度第一。
从“官”到“商”的主动转变
众所周知，奥迪在中国的发家史源于其最开始的“官车”定位，得益于母公司大众的远见，奥迪最早进入中国市场开展国产化之旅，这使得奥迪在中国市场一路飞驰，也曾让奔驰、宝马追悔莫及。
从1988年进入中国开始，奥迪始终引领着中国高档车市场发展的格局，并在今年成为中国第一个销售超过200万辆的高档车品牌。这200万辆的背后，奥迪不仅开创了独一无二的“全价值链本土化”模式，更将品牌价值与中国的时代与社会变迁紧密相连。
奥迪赢得了200万用户，他们是谁？他们为什么选择奥迪？作为中国高档车行业领先者，奥迪再一次领先竞争对手，提出了这样的疑问并努力寻找答案。
25年间，中国高档车用户需求和奥迪在中国产品结构变化此消彼长，使奥迪在中国用户构成发生了巨大变化。从1988年到21世纪之初，奥迪A6无疑是奥迪在中国销售车型的主体，那时中国高档车用户非常有限，主要是官员和一批先富起来的人。针对当时奥迪用户通常坐后排、对后排空间的需求，中国第一款加长型轿车奥迪A6L在1999年问世。
与奥迪A6L巨大成功相伴而来的，是奥迪挥之不去的“官车”形象。“一个区域市场的用户形象是由该区域市场的主体产品决定的。在中国高档车用户单一的特定历史阶段，市场将奥迪A6用户形象等同于奥迪品牌形象，为奥迪在中国发展提出了挑战，但也从侧面印证了奥迪A6L在中国用户心中无可取代的地位。”葛树文这样评价。
当竞争对手还在对“加长”乐此不疲，奥迪已摩拳擦掌为日益年轻化、个性化的高档车市场做准备。从2008年开始的短短五年时间，奥迪陆续在中国引入23款车型，全面覆盖A/AO级、B级、C级、D级以及R/RS级各个级别。这一过程中，奥迪用户构成发生着两个重要变化：一、随着奥迪A6L在奥迪销售占比从100%到25%，“A6L用户”不再是奥迪用户的代名词，奥迪A4L、Q3、A1使奥迪用户形象更加多元；二、从政府采购奥迪A6L到如今私人用户占奥迪A6L销售80%以上，奥迪A6L用户群体发生了“官”到“商”到“家”的转变。
