从今年4月份宣布进行战略转型开始，奇瑞随即紧锣密鼓的推出了三款重磅新车：艾瑞泽7、E3以及刚刚上市的瑞虎5。虽然新品密集投放的态势凸显着奇瑞向上的野心，但在如今销量并不景气的情况下，奇瑞却似乎并未将量做为伴随新产品上市的关键发力点。
明年瑞虎5还是市场紧缺状态
来自奇瑞的数据显示，10月份，E3销量已突破7000，先于E3上市的艾瑞泽7销量为3000台。11月28日，同样作为全新技术体系和国际流程下的产品，在当今SUV市场不断升温的态势下，瑞虎5以9.39万~15.09万元的价格登陆市场。虽然价格很实惠，但在奇瑞汽车董事长尹同跃眼中，瑞虎5“从各个纬度来看都是国内最好的SUV”。
上市已经完成，但瑞虎5下一步的销售却略显吃紧。
“奇瑞大连工厂是新工厂，我们现阶段不想把产品拉到最大，质量才是第一。明年一年对瑞虎5来说，应该还是市场紧缺的状态，因为我们现在是分车，而不是卖车。”尹同跃对腾讯汽车表示。
瑞虎5现阶段在奇瑞大连工厂生产，大连工厂是奇瑞“正向体系”下的整车生产基地，现阶段主要承担瑞虎5的生产以及部分车型的出口，据了解，未来奇瑞还将在此基地投产多款车型，逐步形成年产能20万辆的能力。
奇瑞用户群向合资偏移
“奇瑞目前整个用户群已经不是原来奇瑞产品的用户群，而是向合资品牌的用户群偏移。”奇瑞汽车常务副总经理郭谦对腾讯汽车说。
从艾瑞泽7上市开始，奇瑞的产品结构已经和原来有了很大不同，梳理了新体系下各个平台和产品之后，奇瑞也按照尹同跃的思路，开始了舍量保质的举措。奇瑞内部人士透露，现阶段艾瑞泽7的销量不大是因为受制产能问题，而公司也并未计划将艾瑞泽7的产能加大，因为还需要在质量上有更高保证，瑞虎5也是如此。
