编者按
污染减排是加快经济发展方式转变、推动生态文明建设的重要抓手，又与人民群众生活环境质量息息相关，历来受到广东省委、省政府的高度重视。然而，随着新一轮经济大发展和城镇化进程加快，“十二五”后半期广东污染减排任务仍然艰巨。结合市民关心的领域，南方日报今起推出《广东减排进展调查》，分析短板，探索举措，敬请垂注。
近日，东莞市民小胡有点烦，因为驶入黄标车限行区域接送孩子放学，其驾驶的轿车频频被“电子警察”抓拍到。随着珠三角各市黄标车限行范围的扩大，有这种遭遇的车主不在少数。截至上半年，我省氮氧化物仅完成“十二五”减排任务的20.1%，是4个污染减排指标中最为后进的，而氮氧化物正是城市PM2.5的重要成分之一。拖减排后腿的，是机动车氮氧化物排放量不降反升，当中以黄标车“贡献最大”。
从2009年起，环保部等国家部委就提出各地逐步淘汰黄标车。珠三角陆续通过扩大限行区域、加强尾气检测、抓拍执法等手段倒逼黄标车退出，部分城市还出台了地方补贴政策鼓励提前淘汰。
不过，实际效果并不如人意。据“十二五”我省污染减排目标，2015年底需基本淘汰2005年以前注册运营的黄标车。但截至2012年底，我省共淘汰营运黄标车8.7万辆，仅完成“十二五”淘汰任务的22.1%。
机动车“汰黄”5年为何步履蹒跚？我省污染减排中的这块短板应如何补上？南方日报记者进行了调查。
PM2.5元凶禁行区扩大
广东所有地级以上市都制定了黄标车限行方案，不断扩大限行区域。目前，珠三角地区各市黄标车限行区面积已超过城市建成区面积的20%
“车子一压过横穿路面的传感器，摄像头马上拍照，如果是黄标车，就会自动记录下来。”东莞市机动车排气污染监管所张副所长紧盯着办公室的电脑。每几分钟就有黄标车被捕获，两小时内屏幕上已经刷新了几页黄标车牌号。
