当竞争对手纷纷开始抓紧扩充产品线与细分市场的时候，一直宣传要中国化的丰田依旧慢条斯理地选择走自己道路。

　　尽管混合动力技术的推广在业内广受好评，但是市场层面的反响几乎可以用蜻蜓点水来形容。丰田旗下传统动力车型的推广亦不如对手有力，这多少造成了目前丰田汽车在华的困境。在一线城市汽车销量逐渐趋于饱和的前提下，丰田痛定思痛，选择了小型车战略重新拓展内陆市场，丰田中国执行副总经理董长征因此自信满满地表示：“2014年在华销售目标将会是100万辆。“

启动小型车战略

　　均衡一直是日系车的主要特质，而作为日系车老大地位的丰田汽车更是将这种特质发扬到了极致。或许是受各种方面因素影响，此前丰田中国在华主要侧重于推广丰田未来的混合动力技术，虽然在汽车产业界受到了广泛的肯定与好评，但是市场层面中国的消费者并不买账。在经历了地震、洪灾、政治危机等一系列因素影响下，丰田中国似乎终于找到了属于自己的均衡。

　　11月，丰田汽车在华的两个合资企业在相近的时间里分别推出了两款入门级小车新威驰与致炫，尽管原本威驰与雅力士进入中国市场的时间并不相同，售价也不一样，但是两款新车选择了相近的时间上市，同时起步售价皆为6.98万元，与老款相比门槛都拉低了近2万元，市场反应也颇好。

　　丰田汽车副会长内山田竹志曾在今年上半年的上海车展期间表示，全新VIOS（威驰）和全新YARIS（致炫），是以中国员工为主、全面听取了来自中国顾客的声音基础上研发的车型。

　　南北两个合资公司如此步调一致地齐推一个小型车，这在丰田在华发展的历史上颇为少见。出现南北两个合资企业齐推同一车型的局面，主要还是因为此前丰田中国过于偏重混动技术的推广，忽视了传统动力车型的营销，使得丰田传统动力车型的影响力没有得到有效延续。

　　对此，丰田中国总经理大西弘致在本届广州车展上接受媒体群访时坦承：“在此之前的两年左右的时间，我们承认确实新车导入的速度慢了一些。对于一款新车的导入一般是需要4-5年的周期，从这个意义上来讲，应该从2015年左右开始，丰田导入新车型的速度还会进入到另一个非常活跃的时期。”