11月1日，丰田中国发布10月份销量数据，数据显示丰田汽车上个月在国内市场的销量为8.24万辆，同比增长超过80%，前10个月累计销量同比反弹近5%。

　　有媒体表示，这是丰田在华销量“复苏”的最大体现，而丰田在销量上的“反攻”也会随之开始，但丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在11月20日的广州车展期间却表示要正确认识丰田销量数据的“提升”。丰田的反攻开始了吗？而反击的手段又是什么呢？丰田汽车（中国）投资有限公司总经理大西弘致、执行副总经理董长征将给你答案。

丰田反攻

汽车商报：如何看待近来丰田在华销量数据的反弹？

　　大西弘致：前十个月的销量，包括进口车在内，与去年同比实现了5%的增长，折合成年度的销量来讲，我们认为应该能够超过90万辆。过去我们最高的销售成绩是88万辆，从这个意义上讲，我们创造了新的销售记录。

　　董长征：关于这个问题，我希望大家对目前的市场恢复情况有一个正确的认识。去年9月份、10月份、11月份到12月份，其实已经降到了丰田以往正常销量的50%，所以今年看起来同比增幅很大，实际上与2011年相比，也就是一个正常的水平。丰田整体销量走上一个正常轨道以后，我们总体上还是看好明年的市场，前两天刚刚闭幕的十八届三中全会应该说对明年的市场是一个利好的情况，所以明年我们计划一定会突破100万。

汽车商报：对于中国市场，丰田还有什么准备？

　　大西弘致：今年新的RAV4、致炫、威驰陆陆续续推出，但是在此之前两年左右的时间内，丰田新车导入的速度确实慢了一些。但是对于一款新车的导入一般需要4-5年的周期，从这个意义上来讲，在2015年左右开始丰田导入新车型的速度会进入到一个非常活跃的时期。除此之外，近几年我们一直在强化合资生产企业的研发职能，再加上不久前刚刚开业的TMEC研发中心，今后我们会不断的使用这些在中国的研发中心、研发职能去开发能够更符合中国市场需求的产品。

再战小型车

　　汽车商报：小型车方面，限购、限排政策使得小型车市场形成了“高端消费”的趋势，也对小型车的销量造成了比较大的压力，丰田将如何面对这一情况？

　　大西弘致：在小型车来讲，像上海一个牌照大概拍到9万块钱，而致炫入门级车型的价格才6万块，牌照比车还要贵。从这个意义上来讲，消费者的心理上如果说能拿到牌照的的话，那肯定还是选择一个更好的产品。鉴于此，我们花了很长的时间做了市场调研，内陆市场将是重点开拓的一个方向。

汽车商报：如何做到小型车成本与品质之间的平衡？

　　大西弘致：过往丰田依赖于日系供应商零部件的供应，而我们现在能够更多的使用中国本土的零部件供应商。更加广泛的吸收使用本土的供应商，从而能进一步降低成本，包括这次的两款小型车都是采用了本土零部件供应的形式。这些供应商在初期的时候，也有一些是没有达到丰田要求的质量标准，但丰田的采购方针是所谓的培育型的采购体系，也就是采用了由丰田派出技术人员到供应商里去共同提高零部件供应产品品质，在达到丰田所要求的品质标准后，再纳入到丰田的供应体系，是这样一个运作的方式，这次我们也实现了品质与成本两全其美新的供应体制。