今年车展上，“节能牌”成为各大汽车企业过招的重点。
随着上周广州车展的开启，20万平方米的展出面积和30辆全球首发车的规模再度刷新纪录。作为国内三大A级车展之一，年底举行的广州车展成为来年车市的风向标。今年车展上，“节能牌”成为各大汽车企业过招的重点。
广州车展前后，小车集体亮相刷新了消费者对小车的传统印象。东风标致首款全球战略新车型301在车展前正式上市，这款紧凑型车的售价仅8.47万-11.67万元。今年被称作丰田在中国的“小型车元年”，旗下两款时尚小车——新威驰和致炫以6.98万元的起步价上市，引来一片哗然。如果再往前追朔，大家熟悉的老三样——桑塔纳、捷达、爱丽舍也相继完成了全新换代，并选择了低价上市。可以看出，合资企业在产品下探时，不仅重视更亲民的价格路线，还追求外形、品质的双提升。
2009年以来，小车市场的份额呈现出一路下滑，微薄的利润，缩小的份额，令车企和经销商叫苦不迭。数据显示，今年10月1.6L以及以下排量轿车的销量，从今年1月的118.75万辆下滑至105.89万辆，其在轿车市场的占有率从也从75.4%下滑至70.7%。在此背景下，合资品牌为何仍然不遗余力的发展小型车呢？
一方面，世界小车化的趋势越来越明显。去年，日本产销规模达到600万辆，而小型车每年的销量占到了40%～50%。欧洲小型车销量占到70%，越来越多的消费者开始以“小”为美，开大车甚至会遭到同事和邻居的指责。在中国，今年10月1日开始实施的节能环保汽车推广补贴政策，发放3000元补贴的对象是：1.6升以下排量，百公里油耗5.9L（整车质量必须大于750千克），排放满足国五要求。而目前市场上在售车型中能申请到补贴的车型寥寥无几。
另一方面，2015年的“油耗大限”给中外企业带来了不小的压力。根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年乘用车平均燃料消耗量要降至百公里6.9升，2020年要降到5升，留给车企们的调整时间已经不多。为了使平均燃料消耗降低，节能小型车销售占比加大已成为趋势。例如，广丰拟定2015年将中小型车的销量提升到整体销量的40%以上，而此前广丰销量中超过80%都是由凯美瑞等中高端车型完成。
