“如果把中国沙漠面积的1%拿来做太阳能发电，请注意，只要1%，那中国所有的发电站都可以关门了。”在不久前比亚迪召开的“世界级技术发布会”上，坐在深圳某酒店会议厅主席台上的王传福正在向台下的数百家媒体，还有对王传福本人慕名而来的“迪粉”（钟情比亚迪产品和技术的粉丝）代表，侃侃而谈他的电动未来。
当天，比亚迪对外发布了三项技术：绿混（以技术创新提升能量转换效率等手段让汽车更节能环保）、绿净（车内空气快速净化）和TID动力总成（涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合变速器）。
记者注意到，在说出这番令四座惊诧的话时，王传福刻意放慢了语速，语调上也保持了他作为工程师一贯的谦逊，甚至让人不得不相信，这是经过他缜密的逻辑思维演算后得出的相对保守的推论。不过，在字里行间，听众能隐约感受到王传福那种“舍我其谁”的霸气，就像数周前他以同样平静的语调抛出“分分钟造出特斯拉”论断一样。
尽管美国电动车制造商特斯拉眼下风头远超自身，但王传福对它却一直有些嗤之以鼻，有人曾当着王的面把比亚迪与特斯拉作比较，王有些瞧不上的说，“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”。这并不是王传福盲目自大，其实王传福一直坚信，其领导的比亚迪在新能源汽车技术上完全有超越特斯拉的技术造诣。
不过，王传福并不想将这种技术用于造一些类似特斯拉这样的有钱人玩物，他希望达到的目标，是真正颠覆整个传统汽车产业。
“布道者”王传福
作为中国当下最耀眼的创新公司的掌门人，王传福和他执掌的比亚迪一直在追寻一个梦想，那就是通过电动车技术改写现有汽车竞争格局。
在很长一段时间里，深居简出的王传福甚至不愿在镁光灯前抛头露面，即便如此，他怀揣的电动未来的雄心，还是引起国际资本和汽车巨头的侧目—三年前，巴菲特购买了比亚迪股票，到现在仍然持有；德国大众甚至一度考虑采购比亚迪电池，用于制造成本更低的纯电动汽车，而奔驰母公司戴姆勒则干脆与比亚迪“搭伙”，联合开发纯电动汽车“腾势”。
当下，习惯于在镁光灯前侃侃而谈的王传福，更像一个电动车技术的“布道者”—让更多人坚信，在从传统汽车通向电动汽车未来的马拉松长跑中，比亚迪会是坚持到最后的那一个。考虑到比亚迪现在推出的80%产品是传统燃油车，后者在销量贡献上占99%，王传福需要指引比亚迪跨越梦想与现实的巨大鸿沟，而这样的时间并不容易预测。
为了让市场逐步认可比亚迪的技术，王传福决定拿出更多的耐心，而搭载了比亚迪双擎双模技术的“秦”，就是在这种背景下诞生的。除了已经上市的纯电动车e6，即将在12月份上市的比亚迪秦，将更进一步展示比亚迪的实力。这由比亚迪汽车自主研发的DM代（可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换）家用轿车用一些简单的数字就说明了自身的强大。
秦的电动机额定功率达到113Km，最大扭矩达到240Nm。而得益于电动机的强劲低扭与1.5TID黄金动力的配合，秦最高时速可达185Km/h，混合动力模式下完成0到100Km/h加速时间仅需5.9秒，其百公里油耗仅1.6L，约合百公里使用成本仅13元。至于续航方面，“秦”在纯电状态下可续驶70公里，满足日常代步需求，汽油机只在需要在更大动力或电力不足时作用。
“秦”所展示的只是比亚迪技术储备的一小部分。特斯拉定位于高端跑车市场，现有产品均为纯电动车，只有TeslaRoadster,MODELS两款产品。而相比之下，比亚迪则拥有完整的能源体系，从自然吸气、TID、绿混，到双擎双模、纯电动，均有上市量产车型。在产品战斗力方面，比亚迪有骄傲的资本，这也是王传福之所以敢公然叫板特斯拉的原因。
王传福的“蔑视”可能更多的是一种不甘。作为同样起步于2003年的两家公司，比亚迪和特斯拉不论是在代表性、实力、技术创新上都有颇多的相似之处，他们是全球最有代表性的两家新能源汽车企业，颠覆了无数传统与常规，对于整个汽车行业带来了前所未有的革新。但是，火起来的却只有特斯拉。
两条道路
作为全球最有代表性的两家新能源汽车企业，比亚迪和特斯拉均颠覆了无数传统与常规，对于整个汽车行业带来了前所未有的革新，两者也有颇多相似之处。
比如，特斯拉的CEO马斯克被称之为“疯狂的CEO”，他是一位挚爱科技的技术控，坊间传言是钢铁侠的现实中原型。而王传福也是一个痴爱技术“疯子”，他的想法是不仅把电池技术用在车上，更要将一个动态储电系统渗透到社区用电去，电能来源包括风能、化学能等。在推崇技术创新的理念上，两者颇为相似。
从历史上看，比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司，才得以正式进军汽车行业，至今不过十年。而特斯拉同样诞生于2003年，并且于今年一季度才首度盈利，唯一一款产品ModelS年交付量不过2万台出头。在新能源车发展上，两人可以说是并肩的“小伙伴”。
在新能源汽车这个空白的领域上两个“小伙伴”选择了不同的发展道路。来自硅谷的马斯克用IT的理念造车，集众家之技术链，打造时尚豪跑，其消费对象主小众市场，消费群体是对时尚、环保拥有巨大热情的富人。
而比亚迪的新能源车梦是针对普通大众的。由于在高端电动车上，已有与戴姆勒合资的腾势品牌，比亚迪的眼光主要聚焦在低端市场，它更关心的是对燃油车的替代和自身在新能源车制造成本控制上的优势。比亚迪渴望的是，从下而上掀起汽车革命，通过对公共交通和个人消费市场的逐步开拓，扩大新能源汽车的市场容量。
