阿斯顿马丁和宝马，当这两个LOGO出现在同一张名单上的时候，通常都是在迪拜的七星级酒店停车场，或者加州圆石滩的车展派对。人们热烈地谈论着它们，用溢美之辞来形容豪华的内饰、大空间、漂亮的线条和10秒之内的百公里加速度数据。很少有人会去想，其实它们也在造小车，并且是用这样的词汇来形容的：省油、低碳、灵活操控和容易找到停车位。
近十年，汽车企业在做节能车型选择题时都走过弯路，说好听一点儿，至少是有过历史性的短暂行为。比如宝马8年前主推烧氢气的7系，通用在瓦格纳时代生产混合动力全尺寸SUV，这些都被市场PASS掉了，因为省下来的油价远远弥补不了购买和日常保养的花销，后来企业终于明白，只要是大的，就和节能不搭界。这个道理就和胖子减肥不如天生苗条一样简单。
2013年年底，越来越多的环保、节能的小型车，以及更加成熟的新能源汽车出现在各大车展上，这其中既包括特斯拉这样的明星，也包括使用普通燃料但更精巧的家用车，比如广州车展上亮相的新威驰、致炫、标致301。当然，诸如宝马这样的豪华品牌也在全球使劲儿推广着i3和电动版的MINI。它们都有一个共同的特点：小。
事实证明，汽车业正在进入小时代。在一个有了新风向标的汽车市场上，节能和环保主题明显更受追捧，但面对理智与情感的鸿沟，我们不得不多打几个问号，究竟什么样的小车更适合这个时代。
首先，即使是小车，如果使用过于复杂的设计，过于超前的科技，那么它的价格、使用成本和耐久性势必受到挑战。反之，如果只是简单的追求小和便宜，那么它的舒适度、安全性也会受到质疑。因此NANO和氢燃料电池车（HFCV）这两种极端首先要排除，接下来企业要尽可能地使用成熟技术，还要加上靓丽的外观设计、模块化的平台和优惠的保养条件，有这些就足够了吗？恐怕还有对区域市场的考量，比如在中国，大众强调了多年的柴油发动机就被搁置了，因为这里没有那么多、那么好的柴油，于是大众转向蓝驱动力，用高效的汽油动力组合，加上HEV和EV的组合来迎接挑战。丰田则在中国设立本土研发中心，用Dear~亲这样的平台，加上双擎云动计划来生产适应性强的小车，比如致炫，基本上就是针对中国的全新品牌，只差一个类似SCION的标牌。
有了这些小时代的好声音，我们有了更多的选择，剩下来的事交给消费者去解决。
