亦庄线旧宫站地铁停车场内，车辆横七竖八停放，相互阻挡，无人管理。
私家车数量迅速增长、城市空气越来越差、道路交通越来越拥堵……随着城市的发展，“开车到终端，换地铁上班”的P+R出行方式，似乎成为可解方案，位于四环、五环外的不少地铁换乘和高出行密度终点站也设置不少停车场。但是，随着城市建设、轨道交通的不断外延，P+R存在的车位少、乱收费、管理混乱等问题也日益凸显。有专家表示，现今政府主导P+R存在机制不健全、运作不透明等问题，引入民间资本或是一种解决方式。
◎不抢得不到
超级大社区车位很紧缺
代表：5号线天通苑北站类型：P+R停车场
北京地铁5号线由北至南纵向贯穿东部城区，北部起点是被誉为亚洲最大社区的“天通苑”。
在天通苑北站，有一片千余车位的P+R停车场，但远远不能满足周边万余辆的停车需求，为了抢车位，不少车主赶早出发。停车管理员说，工作日每早7点后，想再停车很难，只能另寻路边停车。
上周五中午，天通苑北站北侧的P+R停车场，停满了私家车。停车场旁一条长约500米的道路上，也停放了约200辆车。附近不足10米宽的立汤路西辅路两边也密密麻麻停满了车。
附近的保安说，每个工作日早晨7点和下午6点左右这里都会暴堵，旁边的那条车道是条单行线，到此停放的车辆大多来自北部社区，车主要回家只能驾车从道路南端路口调头回去。
停车场管理员介绍，由于天通苑北市始发站周边小区也多，附近很多居民都驾车前来换乘。据家住在天通苑西一区的吴先生介绍，由于聚集在该处趴活儿的黑车不少，每天上下班，地铁站附近都挤满了车，行人只好在车间穿行，十分危险。他希望该车场能进行扩建，增加更多停车位。
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