随着“创驰蓝天”战略的推进，马自达在华加速发展。在上周的广州车展上，马自达发布了全新Mazda3，这一车型将于明年导入长安马自达国产。与此同时，一汽马自达明年也将投产全新B级车Mazda ATENZA。马自达中国CEO渡部宣彦在接受南方日报记者专访时表示，明年中国本地生产的马自达新一代车型将达到三款，形成“创驰蓝天阵营”在主要细分市场的基础布局。与此同时，马自达推出“One Mazda”理念，整合两个渠道提升品牌力。
整合两个渠道提升品牌力
今年前11个月，马自达在华累计销售16.3万辆，同比减少4%。渡部宣彦介绍，搭载“创驰蓝天”技术的第一款车型CX-5在8月投放后有效提振销量，使马自达全年销量预计将达到18.5万辆，和去年持平。马自达曾经计划到2015年在华达到40万辆的销量规模，但这个目标难以完成，将会制定新的目标。
明年马自达将投放新马3、ATENZA和CX-7三款车型，并计划到2015年把现在的7个车型增加到10个。关于在两个渠道的产品投放计划，渡部宣彦表示，基本方针仍是长马销售A0和A级车，一马销售B级车和MPV。
但渡部宣彦提出了“One Mazda（一个马自达）”的概念，携手两个渠道共同提升马自达品牌，着手解决品牌弱化的问题。三方已经建立定期会商制度，包括协商车型导入问题。马自达还以“打破常规”口号启动对“创驰蓝天”技术的宣传。但渡部宣彦认为最重要的还是充实产品线，增强渠道实力和提升消费者满意度。
重新研发转子发动机
马自达的“创驰蓝天”技术，着力于优化发动机、变速箱、车身、底盘等基础技术，特别是提升自然吸气发动机的燃油效率。但据马自达中国研发副总裁水野成夫介绍，马自达在优化“创驰蓝天”技术的同时，已经重新开始研发转子发动机，这一技术目前只有马自达能够实现量产。一旦研发成功也将投放中国市场。
实际上，马自达也对未来动力技术做了研发储备。渡部宣彦介绍，马自达现在主推“创驰蓝天”技术，在此基础上再导入了智能怠速停止系统和自动能量回收系统，然后才会考虑引入混合动力技术。现在马自达也在研发混合动力电动车和氢燃料汽车，在日本市场已经投放了混合动力车。
对于中国制定的乘用车平均油耗在2020年达到百公里5升的要求，渡部宣彦认为，马自达需要从多个技术层面来实现这一节能目标。
