随着年关将至，各大车企打响了12月冲关战，不少经销商库存压力加大。中国汽车流通协会建议，在年底冲刺期间，经销商应保持对市场的理性判断、积极应对激烈的市场竞争，合理调控库存量，减少因库存压力带来的经营风险。

　　与今年上半年相比，经销商库存压力大幅下降。今年2月、4月是经销商库存系数两个年内高点，分别为2.01、1.68。自5月后经销商库存开始回落，仅少数进口车库存量居高难下。

　　在调查覆盖全国大部分省份的1000多家4S店，及涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主汽车品牌后，中国汽车流通协会发布了2013年汽车经销商库存预警指数。该指数显示：2013年11月，中国汽车经销商库存预警指数为48%，比上月上升了1.3个百分点，库存预警指数仍然处于警戒线以下。与10月相比，11月库存稳中有增，39.4%经销商认为库存量“增长”，10月这一比例为34.3%；认为“基本持平”的经销商占比从34.3%增至45.1%；认为“下降”的经销商占比从31.3%降至15.5%。与此同时，多数经销商认为市场需求变化不大：约44.4%的被调查经销商认为11月汽车市场总需求与10月基本持平，10月这一比例为31.6%；约36.6%的被调查者认为总需求增长，10月份这一比例为39.7%；仅19%的被调查者认为总需求量下降，10月这一比例为28.7%。

　　与上月相比 本月平均库存量

　　尽管库存量较10月有所增长，但由于需求增长，多数经销商的经营状况仍维持理想状态。调查显示，经营状况“一般”的企业从66.2%降至61.3%；经营状况“好”的比例从上月的14.7%增至14.8%；经营状况“不好”的比例从上月的19.1%增至23.9%。此外，11月经销商流动资金、融资状况、吸纳就业人数情况均较稳定。其一，大部分经销商的流动资金能满足基本运营需要，流动资金“充足”的经销商占比达23.2%；流动资金“一般”的经销商约52.1%；流动资金“紧张”的经销商仅占24.6%。其二，融资状况较为乐观，63.1%的经销商认为融资难度“一般”，22%的经销商认为融资“容易”。其三，11月，汽车流通企业吸纳就业人数有所变动，“减少”的比例占0.7%；“增加”的比例由上月的18.5%增至28.2%。

　　对汽车市场总需求的判断

　　不少经销商选择通过其他途径提高盈利能力。考虑到个人贷款购车者需求增加、银行贷款难等问题，经销商已经开始筹备自建汽车金融公司。一旦经销商打通汽车贷款通道，届时其盈利能力、销量有望提升。