11月下旬，商务部新闻发言人称，相关部门将探索和尝试进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制。此言一出，在汽车行业引发了不小的争议。支持者认为，中国进一步放开外资投资限制是大势所趋，汽车行业不可能独自封闭;反对者则认为，外资单干将对中国自主汽车造成巨大冲击，支持放开就是出让国家利益。股比底线，坚守还是放手，汽车行业再一次纠结了起来。
机缘巧合，就在这个各方观点争论不休的时刻，从北汽传来消息，戴姆勒以6.25亿欧元收购北汽股份12%股权;北汽增持北京奔驰至51%，进而实现对北京奔驰财务报表的合并。同时，戴姆勒增持北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司至51%。在我看来，双方的新约破除了很多旧有的条条框框，对汽车行业走出股比的迷思富有启示。
一直以来，业界对汽车行业开放股比最大的担忧就是外资单干以后，中方丧失了话语权。然而，平心而论，在当前的对等股比下，中方实际上也没争取到多少话语权。由于外方牢牢把控着品牌、技术和产品控制权，中方多数时候只能是配角。近年来，市场上出现了一些由中方参与研发的产品，但仍是少数企业的少数产品。所以，用守住股比的方式守住话语权似乎难以奏效。
反观北汽戴姆勒此次的合作。北汽不仅得以把北京奔驰纳入报表，还获得了奔驰转让的E级车平台技术以及对自主品牌的战略投资，可谓是一石三鸟。值得注意的是，对北汽来说，这种有利局面不仅不是以出让合资公司股权的换取的，它反而还增持了北京奔驰、获得了合资企业的控股权。为什么戴姆勒会如此“大度”?我想，就是由于双方意识到，继续无谓的话语权之争，共同的事业就无法发展，不摆脱坚守股比、二元对立的传统思维，企业的内耗伤害的是双方。此次的新约中，北汽和戴姆勒事实上结成了一个多层次的利益共同体，无论是在北奔还是在北汽控股，双方都有了更加一致的发展目标。换句话说，由于双方的相互依赖，你让戴姆勒单干他都不会愿意，股比的一点得失更加不是问题了。
