公务车市场的突然“退出”，自主品牌“利空”突袭，这是不是噩耗呢？
公车，这个相对敏感的名词，又迈出了改革重要一步。
近日，中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》)，明确规定：“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。”
目前，《条例》的具体实施细则尚未出台，但已经基本宣告一般公务车市场将退出历史舞台。
这对市场会带来什么样的影响呢？政策的出台会动了谁的蛋糕？合资品牌还是自主品牌？
毫无疑问，这对处于品牌爬坡阶段的自主品牌来说，影响更大一点。毕竟，从2009年开始，我国在政府对于公车采购，逐步由合资品牌向自主品牌转变。
2011年，我国出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，对公务车采购的条件进行了限定，实行“双18”，一般公务用车排量不超过1.8升，价格不超过18万元。
2012年，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，412款入围这份公务车采购目录的产品，都是清一色的自主品牌。
这几项政策的相继出炉，让自主品牌看到了公务车市场的春天，各家车企的动作也十分迅速，广汽乘用车、上汽乘用车、北汽、长安等，都加大了在公务车市场的投入，试图全面占领该细分市场。
这两年，部分车企为了满足公务车的采购政策需求，专门开发符合采购条件的车型。其中，北汽绅宝今年初推出市场时，一部分订单是依靠政府采购消化。而广汽传祺也陆续开拓了广东、福建、贵州等省的公务车市场。
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