油价不断上涨养车难，车位只能靠抢停车难，出行限号开车难，买车摇号上牌难……短短几年间，因暴涨的机动车保有量备感压力的不只是北京的交通。别的不说，仅上牌摇号一项政策就让不少京城消费者发出了“豪车易买，一牌难求”的感喟。
北京是一座移民城市，北漂族占比超过60%，拥有一辆私家车是其中很多人的梦想。但是，想成为京字头牌照车的车主，光有钱是远远不够的，运气指数至少要达到买彩票必中前三等奖的级别。最新统计显示，北京有超过174万人参与了11月的小客车指标摇号，中签比率上升为95：1，以“百里挑一”来形容很是贴切。正因如此，此前被传“不用摇号、出行不受限、购车有补贴”的新能源车近年来受关注度直线飙升。甚至很多人直言，只要条件允许，随时准备出手。
不过，上周发布的《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中“示范应用新能源小客车指标管理”的内容，让很多人心又凉了半截。根据北京小客车摇号新政，2014-2017年全市共配置新能源车指标17万个，“若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，摇号配置”；“个人不可同时申请小客车指标和示范应用新能源小客车指标”。也就是说，购买新能源车也可能面临摇号，且不可以与非新能源车同时申请。
而且，特别值得关注的是，个人购买新能源车还需要具备充电条件。政府相关部门负责人指出，购买新能源车之前需要协调好充电设备，4S店和电力公司工作人员会去核实，如果购买者没有充电条件，则不允许购车。
看到这很多消费者无语了。目前新能源车的充电设备有三种，一是民用电，有插座即可；二是充电站的充电桩；三是公共场合的快速充电设备。除了第一种之外，貌似另外两种应该不属于消费者可自行“协调”的范畴。而且，即便是第一种，也还不知道从家里甩出一根几十米的超长电线连接到车上，物业是否允许。
那么，新能源车的充电是否该由消费者来“协调”？这个问题消费者能否解决希望有关部门多考虑。
