汽车业产能过剩已不是什么新鲜话题，但商用车产能过剩高达50%，确实给行业敲响了警钟。中国商 用车的未来发展道路值得思考。近日，全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜透露，目前我国除中、大型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车以 及轻型客车与微型客车均出现了产能过剩，尤其是重型卡车、轻型客车领域至今还不断有汽车企业进入，产能过剩更加严重，其产能过剩程度已普遍高达50%。

　　专家表示，汽车业产能过剩已不是什么新鲜话题，但商用车产能过剩高达50%，确实为行业敲响了警钟。中国商用车的未来发展道路值得思考。

　　● 结构性产能过剩

　　杨再舜表示，商用车产能过剩50%的结论，是根据近两年国内商用车市场产销的数据，以及各企业上报给相关部门的报告分析判断得出的。2010年，中国汽车市 场的高速增长点燃了汽车企业扩充产能的激情，各大汽车企业纷纷在“十二五”规划的元年发布宏大的战略规划，加大了对旗下业务的投资扩张力度，使商用车产能 规模迅速扩张。

　　与此同时，相关地方政府对于产业链条长、对经济具有重要拉动作用的商用车 行业，也是情有独钟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透露，目前我国很多地方都有商用车园区、基地等，商用车行业确实出现了因盲目投资导致的 结构性产能过剩问题。近两年多的市场下滑，让重复投资、产能过剩的问题更加突出，化解产能过剩成为调整产业结构的艰巨任务。

　　数据显示，目前国产中重型卡车产能约为250万辆左右（含底盘），但是市场实际需求只有100万辆左右；轻型卡车类产能在350万辆（含底盘）以上，市场实际需求为200万辆上下；微型卡车类国内产能100万辆（含底盘）以上，市场实际需求为55万辆左右。轻型客车类国内产能50万辆（含底盘）以上，市场实际需求为35万辆左右；微型客车类国内产能450万辆以上，市场实际需求为230万辆左右；皮卡车类国内产能100万辆（含底盘）以上，市场实际需求为 40万辆前后。

　　● 市场总体趋向饱和

　　杨再舜表示，商用车尤其是卡车的发展受国家政策和国民经济影响比乘用车大的多，这是因为卡车的发展是和固定投资联系在一起的，随着政策刺激效应的减弱，卡车的需求也在下降。据了解，商用车属于生产资料和生产工具，与国民经济增长密切相关。在国民经济快速增长期，作为生产资料的商用车市场率先启动，而乘用车作为社会消费品，只有等经济发展到一定程度才开始规模性地发展起来。