保时捷全球销14万辆，与奥迪、宝马百万销量无法比较，潘德旭表示因保时捷稀缺独特并不担心

　　51岁的潘德旭（Deesch Papke）带着他的一股幽默和坚定来到中国，自2013年7月1日起，拥有27年高端汽车行业及新兴市场开拓经验的“潘先生”正式接替柏涵慕(Helmut Broeker)继任公司首席执行总裁一职。在保时捷工作的8年时间里唯一遗憾的就是他第一次驾驶的那辆保时捷还未能回到他的怀抱。

　　“我驾驶的第一辆保时捷是公司的车，一台黄色手动挡的911 Carrera S，可惜已经被买走了，如果我能在市场上找到这台车，我会毫不犹豫地将它买回来。”

　　当谈及潘德旭现在驾驶的车型时，他兴奋地告诉记者：“就在11月1日，我拿到了中国的驾照，于是我就开着我的Panamera Turbo享受了一整天的驾驶乐趣。”

　　在2013保时捷高尔夫巡回赛中国总决赛的前夕，潘德旭告诉记者他继任后的规划：“保时捷中国下一阶段的发展战略是有条不紊地针对中国市场投放更多激动人心的全新车型，精心策划各项别开生面的推广活动。“

　　同时他表示要开设更多保时捷中心以进一步增强个性化服务，从而满足车主的需求。潘德旭要延续柏涵慕以及保时捷中国整个团队在这5年中做出的成就。

连续5个月销量下降

“配额制”消除危机感

　　回忆2007年，柏涵慕被任命为保时捷中国首席执行总裁。在其领导下，保时捷中国的经销商网络从原先的17家保时捷中心增加到现在的54家，保时捷在中国大陆、香港和澳门的跑车销售量增长了六倍之多。

　　从2007年的4856台增加至2012年的3.12万台，从而使中国成长为目前保时捷品牌在全球的第二大市场。柏涵慕曾对理财周报记者说。“在我任职的5年中保时捷以惊人的速度在发展，这也是令我惊喜的5年。”

　　不可否认的是，尽管近几年全球经济不景气，中国的豪车市场却呈现稳步的强劲增长趋势，这让众多豪车品牌加大了在中国的市场推广力度，其业绩必然蒸蒸日上。从各公司官方数据看，中国豪华车市场前三季度仍然保持强劲增长。销量最高的奥迪9月同比增幅近三成，前三季度也在20%以上。凯迪拉克和沃尔沃前三季度在华销量增幅分别达到五成和四成以上。

　　而超豪车市场似乎并不乐观，兰博基尼1到9月份在华销量同比增长1.3%。而大众旗下豪华品牌宾利前三季度在华销量下滑17%，显示出超豪华车遇冷。

　　保时捷似乎也未能“逃脱”销量放缓的“宿命”。2013年前5个月，保时捷于全球售出的超过67,000台新车中，中国市场就占了15,000多台。其在中国的销量较之去年同期增长了20%，7月增4.4%，而8月份中国曾成为保时捷增速最快的主要市场，销量同比提升12.8%。今年9月份，保时捷在中国市场交付了2,820辆汽车，较之去年9月的2,818辆，仅同比微增0.1%。

　　面对近几个月的增速减缓现象，潘德旭回应道：“我一点也不担心。虽然从近几个月的销售数字来看保时捷在中国的业绩的确有所放缓，但是我并不认为这体现出了保时捷业绩的放缓或是下降，因为保时捷采用的从来都是“配额制”的经营模式，这与其它厂商是完全不一样的。”

　　大部分的汽车厂商都会先生产出一批车辆放在市场上销售，这就有可能出现剩余较大的库存量，而保时捷的小产量就使得所有车型从来都是供不应求。

　　潘德旭坦言：“我们的工厂也没有那么强大的能力可以满足所有人的需求。例如卡宴要等9个月或者更长的时间，所有的车型都需要等待相当长的时间才能到车主的手中，因为经销商的配额数量远远小于市场需求的数量。”

　　显而易见的是，保时捷在华的销量前5个月相当乐观，这主要因为前5个月的配额比较多，而8月份因为德国人的节日导致保时捷的工厂关闭一个月，10月份又遇上中国的黄金假期，之后台风的降临也使得船期延误等等。

　　潘德旭解释说：“在近几个月的确有很多客观原因导致成绩增速减缓，但是这都在我们的控制和预料之中。我始终觉得在华销量是否减缓应该看整年的业绩。我可以非常肯定的说保时捷今年在华销量一定呈现两位数的增长。所以我对未来非常有信心，也绝对没有放缓的现象。”