部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。记者此前调查发现，在销售环节中，进口车企几乎“独霸”整个利益链条，厂商利润超过全球平均水平。事实上，除了整车销售暴利明显，因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象。

配件价格没商量厂家说了算

　　此前央视报道，消费者小于新买的路虎品牌汽车发生了追尾事故，后保险杠发生形变，整体的大梁后防撞钢梁都有破损。4S店工作人员检查后告知，由于车的防撞钢梁和底盘连为一体，所以即便只是防撞钢梁受损，也需要和底盘进行整体更换，全部下来价格超10万元人民币，且需要半年时间等待英国将换修部件发过来。小于觉得4S店给出的方案价格过高且时间太长，想要从汽配城直接购入配件，却被4S店工作人员告知“只换原厂件”。后经保险公司和售后人员的多方协商，4S店终于答应，对防撞钢梁进行维修。小于不理解的是，“为何4S店最初坚持只换不修，为何一个零部件的更换时间如此冗长，为何价格如此昂贵”。

　　记者了解到，零部件价格高企已成进口汽车品牌的普遍现象。以4S店提供的奥迪Q 7的2013款零部件价格为例，其整车售价为71.42万元，而这款车的零件部分售价分别为：发动机30万元，变速箱17万元，主体车身10万元，车灯5万元，车门4万元，车毂4万元，发动机电脑2万元，仅仅这七个部位的价格就达到72万元，超过了整车价格。而据奥迪4S店销售人员称，该价格是由奥迪厂家定的。

　　一位资深汽车维修人士认为，很多4S店的汽车配件价格远远高于其真实价值。因为汽车配件及保养一直是汽车售后服务市场利润的主要来源，虽然汽车整车价格总体来说是随着时间推移而逐渐降价的，但这种趋势却很难影响配件价格。

“一家独大”不利竞争

　　多位购买过进口汽车的消费者告诉《经济参考报》记者，他们中不少人都有过因4S店维修费用或换件费用过高而转去汽配城的经 历 。 汽 配 城 的 配 件 大 多 号 称 “ 原 装 进口”，价格往往便宜很多。

　　某进口汽车品牌4S店管理人员衣先生在接受《经济参考报》记者采访时表示，目前国内进口车零部件采购渠道一共分为三种：一是模具坊根据进口车标准“复制”的零部件；二是通过非常规渠道进口的零部件；三是原厂进口的零部件。

　　据介绍，汽配城所提供的配件通常是由前两种采购渠道获取的，因此价格较为便宜，而4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件，价格往往会高出很多。