2013年1-10月，重型卡车市场总体销量为627789 辆，同比增长率为17.14%。其中重卡整车销量为182295辆，同比增长率为5.16%；底盘销量为238170辆，同比增长率为16.44%；牵引车销量为207324辆，同比增长率为31.18%。
2013年11月，重型卡车市场预计销量为6.5万辆，同比增长30%左右。1-11月，重型卡卡预计销售重卡70万辆上下，同比增长可能达到20%，相比2012年同期的63.6万辆，净增量已经达到6万多辆。预期2013年全年可能突破75万辆的规模水平。
2013年，重型卡车市场的“高”增长是续2010年实超高增长的第二波高增年，但笔者认为其“虚高”的成份较大。
今年以来，笔者先后到山东、河南、苏州、江西、安徽、浙江、湖北、云南、广东、上海、北京等地调研，发现今年重型卡车市场存在“虚高”的因素有如下几点，同时希望各大重卡车企与经销商以及业内专家和媒体学者，共同来研讨榷商重型卡车市场的当前状况和明后年的发展前景。
之所以重型卡车市场如此重要，因为重型卡车在中国是政经走向的“风向标”与国民经济的“晴雨表”。与此同时，重型卡车技术是汽车领域代表科技最前沿的唯一车型，所以对我国重型卡车产品技术、政策法规与市场走势的研究，也就是对中国政经发展趋势的探讨。
1、国四因素
因我国一惯有从政治上考量的习惯，用不到汽车发达国家一半的时间完成了从国一到国四的排放技术线路图，符合与不符国情暂且不谈，光是在国际上的大大牛皮已经吹出去了，泡沫卫量已经快放到火星上去了，尽管国产油品质量也许落后于汽车发达国家十年左右，现在供给一线大城市达标国四的油品几乎全是泊来品，“三桶油”能真正生产出达到欧4标准的油品，国人还不知道要等待到猴年马月。但反正能忽悠老百姓一天就算一月、能欺骗老百姓一月就算一年，忽忽悠悠地 “摸石头过河”过日子。
原定于今年七月一日正式实施国四排放政策，因国产成品油品质严重不达标而搁浅，进而可能推迟到2014年1月1日。这一超前前卫的政策与法规对国四以下的重卡销售是“压力山大”，否则过了这一期限就不让上牌证了。其次是相关部委已经对重卡和发动机主机厂明令禁止不得再生产国四以下的机器，一些一、二线城市已明文规定在限期之内，不得再销售国四以下车型。于是，从去年至今年上半年，一些主流和非主流的重卡车企在加班加点生产国三车，让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证，以库存车的形式压向市场。
