12月15日晚，天津一个二手车市场过户大厅灯火通明，众多购车者抢在零点前，排队等候过户。天津市政府15日晚19时召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。当晚，众多中低端汽车品牌4S店内“一车难求”。至此，在中国四大直辖市中，天津是继北京、上海第三个对汽车增量实施限制措施的城市。
15日，天津市政府正式宣布16日零点开始实施限购政策，天津市成为全国第五个正式实施限购的城市。在昨日的“改革驱动未来”论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，限购不应为限而限，而今年前11月的汽车销量已经超过去年全年销量，数据也表明限购不能限住消费者的购车刚需。
叶盛基认为，在北上广一线城市限购之后，在应对拥堵和雾霾等问题时，其他城市不应为了限制而限制。今年前11月的销量已达1986万辆，超过去年全年销量总和，今年全年的销量预期将接近2200万辆，数据证实，限购并不能限制住消费者对购车的需求和热情。中国汽车市场增长速度放缓，已经进入稳步发展的局面，未来还将呈现上扬趋势。
叶盛基还谈到目前新能源汽车发展现状，虽然从数据上显示，新能源汽车今年的增长为50%左右，但因为其基数小，预估2014年混合动力汽车将达到2万辆，插电式汽车将超过1万辆。新能源汽车仍然存在核心技术难关，基建设备不够完善及消费者认知度低的三大关键问题。呼吁政府对新能源汽车还需持续进行政策扶植，以保证新能源汽车市场的培育，提高消费者对产品的认知度。
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