正午初到，展厅出口人群撑伞离去。只剩青岛给力电动车辆制造有限公司总经理郝正旭和他的团队站在细雨里，旁边是耗时6个月研发的纯电动微型消防车。

　　这是在5月青岛市长杯工业设计大赛上的一个场景。民营企业举步维艰，涉足新能源车辆制造，3年时间，几乎耗尽郝正旭全部积蓄。

　　然而时风突转。10月，青岛给力电动车辆制造有限公司月订单量100多台，顺丰、联邦、汇通多家物流巨头上门。明年7月，给力也将搬入上万平方米的新工厂，企业似乎守得云开。

　　尽管此时郝正旭依旧身陷夹缝。一面是青岛获批“新能源汽车试点城市”，按规定企业每辆车最高享有15万元补贴；而另一面，低速电动车上路依旧没有明文，面对众多消费者需求他无法解释。但他依旧坚信，随着国内环保重视度的提高，一切终将转好。

青岛给力电动车辆制造有限公司总经理郝正旭

艰难的电动车“下乡”

　　上个月，作为总经理的郝正旭和他的同事们只休息了两天，其余时间全在赶造订单。车间两条月产量300台的生产线，火力全开。

　　然而，熟悉郝正旭的人知道，这并不是给力的常态。2010年，郝正旭从政务用电动车领域抽身建立给力，此时的他怀着一个很美的电动车“下乡梦”。

　　现实与梦想天差地别。多年来，青岛电动车领域企业十指即能数清，有生产许可证整车生产企业更是廖廖。产业寂寥并非无因。资本投入动辄千万，技术同质化严重需要“硬研发”，市场反馈缓慢且存有质疑……民营企业在电动车领域，根本就是举步维艰。

　　给力很快遇上了技术关卡。2011年6月，因产品性能不能满足市场需求，给力停止第一代电动货车的生产，投入全部人力进行新一代产品数据实验。与技术一起接受考验的还有企业“资本”，因为需要技术研发，投入的资本从最初的300万元左右，急速飚升至千万级别。

　　郝正旭骨子里是个典型的北方男人，熬得下去，抗得住事儿。此次停产研发耗时1年零4个月，期间分组实验无数，路试5万公里。2012年10月，给力新一代电动车研发成功上市。载重一吨车速最高45公里/小时，一次充电里程可实现150公里，零起步爬坡30度，远高于市场同类产品性能。

　　熬过资本槛，给力活了过来，凭借技术积累。郝正旭迅速在自己成熟的电动车性能基础上嫁接“功能”，推动产品的市场化。给力生产的电动车，不仅按“定制”研发，价格也走的是“亲民路线”。

　　消防队大型消防车造价和操作要求高，家庭小型灭火器适用范围又太小，给力就研发了社区单位适用的微型消防车；青岛餐饮企业嫌传统汽油车影响餐饮味道，企业就开发了电动餐饮车；不久前，给力还研制了太阳能充电增程式电动物流车，里程比没有太阳能充电增加80公里。油电混合电动车解决了电动车不能远行的难题。

　　在给力的生产车间，能看到形形色色电动功能车的样车。这都成为郝正旭的骄傲。企业已先后开发出十几个品种。藉此，郝正旭迈出了他梦想的首步：让电动车从“场地”走出，叩响更接地气的“民用”之门。