跻身“百万俱乐部”对于任何一家汽车企业来说都是值得热烈庆贺的大事。在中国，上海大众、上海通用、一汽－大众等乘用车合资企业近几年越来越品尝到“百万俱乐部”带来的甜美。如今，这个俱乐部再一次得到了壮大——北京现代近日宣布，2013年该公司在中国市场的销量将突破百万辆大关。

　　丰田已经连续第三年未能在中国实现百万辆目标；东风日产也应该比北京现代更早一点儿加入“百万俱乐部”。但现实就是如此，北京现代抢了先：2002年12月正式投产、11年后达到年产销百万辆，这正是“北京现代速度”创造的神话。相比之下，上海大众从1985年成立到2010年完成年销破百万，历时26年；上海通用与一汽－大众也分别历时13年与20年。

　　也许人们会将北京现代所创造的奇迹归功于是它赶上了好时机：2002年正是中国车市井喷的第一年，高速增长的车市让包括北京现代在内的所有车企都淘到了金矿。但更重要的还在于，北京现代并没有因为大好的市场而放松前进的脚步，反而以超常规的发展方式创造了一个只属于自己的“现代速度”。虽然也曾一度出现过质疑和批评，虽然在前进道路上也有过挫折和迷茫，虽然2007年甚至还一度出现过滞涨危机，但在经过一系列调整之后，北京现代重新回归到原来的道路上。正是这一次回归，激发了北京现代的潜能，随着多款车型的革命性换代，北京现代的市场地位也越来越趋前，目前它已经在两个大众和一个上海通用之后排到了第四位。据悉，目前累计产销实现500万辆的企业有三家，分别是上海大众、上海通用、一汽－大众，实现500万辆的时间分别定格在2009年10月、2011年9月、2011年10月。而第四个迎来500万辆的将是北京现代，时间点定格在2013年12月。

　　年销达到百万辆，并非仅仅是一个简单的数字，而是一家汽车企业综合能力全面提升的标志，是对该企业融资能力、研发生产能力和品牌营销能力最好的证明。同时，汽车产业具有明显的规模特征，规模扩张将成为企业增强竞争实力，进而树立企业品牌的必要条件。目前，我国汽车市场已经从“黄金十年”进入到“白银十年”，从爆炸性增长进入到平稳增长阶段。从长远来看，在新车产销规模基数越来越庞大的背景下，中国车市未来增长趋势必然是放缓的，车企必须通过规模效应来实现其战略目的。产能、体系能力、营销能力以及对消费者消费价值观念的引导等，都将影响着企业规模扩张的速度，进而决定着这家企业是否具备一流企业的素质。

　　对于北京现代来说，这一门槛已然迈过，接下来它将以“百万辆俱乐部”成员的身份，在未来产品定价、技术标准和产品配置上拥有话语权，并成为影响中国汽车市场进程的主导者。