“对于纯电动客车而言，不但可以发展公交车，也可以发展短途客运和团体班车。”近日，在接受记者专访时，安凯客车副总经理熊良平这样说道。

　　在很多人眼里，纯电动客车似乎都用在了城市公交线路上，作为还有着另一重身份——国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心副主任的熊良平，一出此言，让纯电动公交车似乎又有了一个光明的发展道路。

　　纯电动客运 未来大有潜力

　　对于客车行业来说，公交车似乎是纯电动客车的最佳使用区域，其原因也许在于公交车线路固定，每天行驶里程也相对固定，充电站容易建设，充电也相对方便和固定。

　　熊良平认为，新能源补贴政策相对于传统柴油公交车的燃油补贴仍无优势，这使得纯电动公交车的运营经济性仍不如传统柴油车。因此，在未来的纯电动客车市场上，纯电动公交车所占的比重将会有所下降。

　　“各地的柴油公交车都是有燃油补助的。比如，合肥的柴油公交车所用柴油补贴后的价格是3.26元/升，常见的无空调12米柴油公交车，它的使用寿命是8年，最终获得的补贴至少是80万元，而纯电动公交车仅是一次性补贴50万元。所以说，新能源车推广政策与传统车的燃油补贴还是存在矛盾的，这也让公交公司使用纯电动公交车的积极性受到影响。”熊良平说道。

　　而与有政府燃油补贴的公交市场不同的是，民营客运客车所用的柴油完全是市场价格，这让有一次性补贴的纯电动客车有了更具优势的竞争平台。

　　“这类无燃油补贴的客运市场，将会在未来的纯电动客车市场上占据很大比重。包括中短途客运车、单位通勤车、市内旅游大巴、小区域摆渡车等客运车型在内，这些客车每天的运营里程都在250公里以内，纯电动客车完全可以满足其运营要求。而且，在运营经济性方面，从我们的调研结果来看，当柴油价格涨到8元/升以上时，使用纯电动客车可比柴油客车提高5%的收益。”熊良平说。

　　因此，他认为，再过3-5年的时间，纯电动客车在技术以及相关配套设施都提升之后，纯电动客车的发展将不会再局限于公交车，其相应的市场保有量将进一步提升，纯电动客车的发展也将进入良性循环。