前日，根据中汽协发布数据，前10月，全国汽车商品累计进出口总额为1307.15亿美元，同比增长2.2%。其中，进口金额664.72亿美元，同比增长0.2%；而汽车整车共进口95.39万辆，同比下降1.7%，降幅较前9月减缓4.4个百分点。
分析指出，受国家政策以及经济形势多方面因素的影响，今年中国进口汽车市场已进入深度结构调整期，需求进一步放缓，整个行业呈现库存过高、需求放缓等市场趋势。
对此，相关业内人士预测，明年我国宏观经济依旧面临转型压力，进口汽车市场的格局仍将延续，预计进口汽车市场全年销售增长7%，供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。
进口车经销商备案下滑明显
据我国上牌数显示，今年前10月，我国进口汽车市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，相比去年同期21.7%和全年18.7%的增长，进口汽车需求增速进一步放缓。
供给方面，在消化2012年延续下来的2个月库存的前提下，2013年1-10月海关进口93.7万辆，同比下滑0.1%。分季度来看，市场供给呈现先抑后扬的走势，出现供给过大的局面。统计显示，一季度进口量同比下滑19.4%，而第三季度进口量同比增长8.6%。
从行业库存量来看，虽然2012年四季度和2013年一季度处于下调供给、降低库存阶段，但是进入三季度以来，行业库存总量有所反弹，截止到2013年10月行业库存达3.2个月左右，仍处于较高水平。
分析指出，这主要是由于去年各跨国汽车公司基于市场高增长的惯性预期，普遍制定了增长40%以上的过高销售目标，导致了库存高企、价格下探和经销商大面积亏损的不利局面。
据中汽协数据，今年前10月，我国进口93.7万辆，同比下滑0.1%。从各季度来看，市场供给呈现先抑后扬的走势，一季度进口量同比下滑19.4%，二季度同比下滑2.5%，三季度同比增长8.6%。其中5-10月的平均进口量连续超过10万辆。
受到市场环境不好，进口车经销商备案数量也呈现出下滑趋势。国家工商行政管理总局市场规范管理司市场处处长陈家顺透露，2011年我国备案经销商是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家，呈现逐年递减的趋势。而内资的进口车经销网的备案2010年是864家，2011年是1216家，同比增长40%；2012年是1760家，同比仍然是45%的高增幅，但在2013年，内资进口车的备案数量为1500家，同比降幅15%。
市场格局激烈变化
市场的激烈变化，进口车的结构是否会出现全新的格局？
据中进汽贸最新发布的《2013中国进口汽车市场年度报告》，今年中国进口汽车市场呈现整体调整特征，并在品牌、车型、排量和渠道等方面显示出了的新格局。
其中，在数量上，德系车进口量仍然处于第一，但美系车异军突起，整体有大幅度增长，增长率达36%。英系车也有所增长，增长率达22%。相比之下，日系车进口量则下降了5%左右。
从品牌上看，传统高端品牌的乘用车占整体的63%，宝马依然处于领先地位，前11个月进口量达到近18万辆，占所有进口汽车的17%，远远大于其他的品牌。紧随其后的是奔驰与奥迪，而大众、路虎今年的进口量也有所突破。
在车型结构方面，SUV已经成绝对主力，今年其他车型均处于下降态势，只有SUV在面对进口、销售双回落依然保持增长态势。据统计，今年前10月SUV进口量达57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%。
从排量结构看，今年小排量车的整体数量有所提高。2013年1-10月，3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场份额的89%。其中，1.5-2.0L排量区间由于换代和新增排量车型的拉动，市场份额为36.3%，成为第一大区间，显示进口车排量区间下移趋势越加明显。而3.0L以上排量车型占总量11%，比去年同期下降5.2%，下降幅度较大。
明年仍将处于调整期
今年市场激烈调整，那么明年市场是否有转暖的趋势呢？分析指出，明年中国宏观经济依旧面临转型压力，进口汽车市场“增速放缓，结构调整”的格局仍将延续，与此同时，供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。
“2014年进口车市场依然是调整年。随着供需结构、品牌结构、车型结构的调整和进一步优化，新的市场结构也已经初露端倪，预计中国汽车市场全年增长大概7%，指的是上牌量。”中国机械工业集团副总经理丁宏祥表示，因为进口量是很难控制的，这跟跨国公司制定的目标有关，而不是跟真实的最后的市场。
分析认为，明年国家政策对于进口车市场的影响依然显著。中进汽贸董事长贾屹表示，随着大气污染防治行动计划，以及双限政策，会对进口车需求的总量产生一些影响，同时乘用车的平均燃料、消耗量核算办法的实施，以及新的消费税调整政策的出台，都会对高价格大排量的进口车产品带来一些挑战。
据悉，明年将会有54款进口新车投放到中国市场，其中以纯电动混合动力车型为主，高性能的轿跑车以及个性车型将会增多。
