厂家在对自己汽车产品进行介绍时，有多少个安全气囊、高强度的车身结构等安全性能往往被大书特书，“买一辆更安全的车”的想法也被越来越多的消费者接受。以安全性能著称的福特汽车执行总裁亨利-福特曾说过，没有一辆车能够做到绝对的安全。千万不要忘了上面的公式，车辆安全中，你的安全意识必不可少。

　　车辆的安全性能是一个相对的概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。汽车的安全性能分为两种，一种是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全；另一种则是当事故发生时将其受害程度降到最小的被动安全。依靠车辆自身的ABS、EBD、TCS与ESP等配置加之驾驶者的正确操作避免意外的发生这才是关键。

主动安全

防患于未然

　　消费者选择车辆时，容易被ABS、EBD、TCS、ESP等眼花缭乱的英文字母弄得头晕，这些配置对于车辆驾驶究竟能起到的什么作用呢？

入门级：ABS+EBD

　　ABS即防抱死制动器已经为许多消费者所熟悉，它早已成为汽车发达国家车辆必备的性能之一。作用原理其实很简单，就是电脑让你在踩急刹车的时候实现1秒钟16次以上的“松-合”过程，避免轮胎在刹车的时候被锁死。也就是说，ABS更多的好处在于能够让你在急刹的时候控制方向。EBD是“电子制动力分配”的缩写,即在刹车时电脑能根据四个轮胎的不同情况调整每个轮胎的制动力大小。有了ABS＋EBD装备，驾驶者便能在大多数情况下保持车辆的正确前进路线。但车辆一旦进入弯道，仅靠ABS＋EBD便无能无力了。

中级：TCS+ESP

　　TCS起到的作用主要是防止车辆在刹车的时候出现打滑，而ESP则是在车辆最容易出事故的地方———弯道对车辆进行平衡性进行调整。

　　ESP的中文简称是电子稳定程序，奥迪A4上它叫ESP，而在沃尔沃车上叫DSTC，在宝马系列车被称为DSC。它能对车辆的实时状态进行监控，向ABS、TCS发出指令，使车辆在弯道出现转向不足或者转向过度时对车辆行进路线进行调整。记者曾参加了宝马公司组织的一次驾驶安全体验，在ESP系统处于开启状态时，即使是专业赛车手也很难在弯道里做甩尾等动作。

　　小结：一名赛车手告诉记者，“发生紧急情况时，驾驶者的眼睛一定要看安全的线路，不能老盯着障碍物或危险的地方，因为车辆前进的方向就是你眼睛看到的方向。但是，这必须要求车辆能够有足够的安全装置。”

被动安全万不得已下的选择

　　发生交通事故时，被动安全性能能够起到的保护作用是相当有限的。而人们对它们的认识往往还存在误区。

误区之一 有气囊就不用系安全带了

　　相当多消费者是因为“道法”有相关规定而系安全带，而非认识到其的重要作用。一些车主认为有了安全气囊，安全带可系可不系。实际上，安全气囊发生碰撞事故时的瞬间爆发能量相当大，如果驾驶者没有系安全带反而非常容易受到安全气囊的伤害，“安全带＋安全气囊”的配备才能够有效避免65%以上的事故伤害。其次，一些人认为系上安全带后如果发生事故无法从车里离开。拥有丰富的车辆维修经验的罗工告诉记者，80%以上的伤害都是在车辆发生事故的瞬间造成的，没有系安全带的驾驶者势必要承受车辆发生意外时的巨大能量，或者被抛出车外或在车内承受二次撞击。

误区之二 钢板越厚越保险

　　有关汽车钢板厚薄是否对应着车辆安全的讨论近来可谓铺天盖地，奇怪的是，汽车厂家同样铺天盖地的广告上，却看不到“钢板厚所以安全”的宣传。罗工告诉记者，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距根本不起作用，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。

　　发生交通事故时，日系车的受损情况往往比德系或美系车严重，一名业内人士告诉记者，这正是因为日系车近年来的设计理念倾向于发生事故时车辆受损的最大化与驾乘者受伤害的最小化。这就不难理解，为什么车辆的保险杠都是吸能塑料材料做成的而非钢铁了。

误区之三 安全气囊万无一失

　　安全气囊是车辆被动安全性能的主要组成部分。近年来，包括5万元以下的部分微车也将安全气囊装备到了车上。不过，过于迷信安全气囊的保护作用是不可取的。

　　近来有消费者投诉，其驾驶车辆在发生碰撞时安全气囊并未弹出。据罗工介绍，在汽车翻转、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不充气。再有一点，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度。如果车辆发生碰撞后继续保持一定的速度前进，气囊弹出的几率也是比较小的。