52.6%！11月共售出8239辆轿车，同比下滑52.6%的业绩让江淮汽车“很受伤“。
据媒体报道称，最近江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理严刚在接受记者采访时表示，为提升运营效率，江淮已将商用车、MPV、轿车、配件四个营销公司的运营执行单位合并统一管理，并对营销公司人事进行了大规模的调整，将公司原设的80多位部长免除了四分之三。
不仅如此，随后江淮汽车发布公告称，将引入外部投资者以优化内部股权结构；加上没多久又宣布在西南遂宁布局其全国第三个生产基地的连串动作，江淮汽车似乎正另觅一条生存发展之路。
然而，正在处于产品扩张期的江淮，如今仍在折腾自身已并不丰厚的“家底“，在日趋激烈的中国市场上留给这家自主品牌翻身的空间还有多大？
频繁调整
其实自2011年下半年开始，江淮汽车内部便已开始酝酿组织架构的调整。当时原来的乘用车营销公司分拆为两个公司：多功能商务车营销公司和轿车营销公司。同时江淮在营销渠道的策略上由厂家发车导向转变成实销导向，终端零售量决定厂家向经销商的发车量。
然而自今年315爆出的“锈蚀风波“蔓延后，据传江淮汽车内部又开始考虑对其营销体系进行调整。今年年中的时候，就有传出江淮将原有的轿车、多功能车等营销分公司进行整合，成立安徽江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司的消息。而江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理严刚最近亦对媒体确认了这一变革：就是将与乘用车有关的4个营销公司—多功能商务车营销公司、多功能营销公司、轿车营销公司和配件营销公司统一合并为一个乘用车营销公司。
同时，该乘用车营销公司下将辖分为三大模块：一是策划控制部，包括商务政策、渠道管理、品牌运营、项目管理和数字化营销等；二是运营执行部，包括销售管理和订单管理；三是技术支持部，包括售后服务和职业培训等。
按照严刚的设想，通过该模块的划分，原有的营销管理大区制度也将被打破。据悉，全国新的营销区域将划分为30个，包括27个商务中心和3个分公司（分别为山东、河南和河北），以缩小管理范围，直接和经销商面对面。
不管是商务中心还是分公司，均可对地域终端渠道行使所有权，而乘用车营销公司只作为决策总部提供支持。这样将权力充分下放，并集中到市场前方的方式，使得在过程中一旦出现问题，便可快速反映到总公司。
