在日前举办的第八届中国(花都)汽车论坛上，东风日产乘用车公司技术中心相关负责人向北青记者透露：“近来北京有关部门频频与东风日产接触，商讨引入启辰电动车的事情。明年，启辰晨风纯电动车就可以在北京销售了。”
尽管江淮等厂家也在与北京有关部门接触，“但也不是什么车型都可以长驱直入”。上述负责人告诉记者。另据透露，启辰晨风也将登陆上海等示范城市的销售市场。
由于上一轮新能源汽车补贴政策指出，地方财政要安排一定资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。这导致25个示范城市在销售新能源汽车时存在“地方保护”，即通过设置“地方目录”来限制非本地企业生产的汽车在该城市销售。
也因此，北汽、北汽福田和长安这三家在北京设厂的企业“顺理成章”搭上了政策的顺风车，包括比亚迪、江淮、东风日产等在内的品牌车型则被拒之门外。
为遏制“地方保护主义”的泛滥，今年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求：示范城市“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。”
随着启辰等电动车型进入更多示范城市，30%的指标要求的确起到了一定震慑作用，但示范城市在公布相关新能源汽车发展规划时，并未明确说明对发展非本地造新能源车的态度。
中国汽车工程学会理事长付于武表示，国家有关部门已经意识到接下来的监管非常重要。“我近日就在建议工信部，发展新能源汽车要宽进、严出、严管。不符合要求的城市就要取消示范资格。”
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