2013即将结束，前11月份我国汽车销量已达1986万辆，增长13.53%。12月份是销售旺季，加之日系的强力反弹，全年汽车市场预计将以约15%涨势收官。在连续两年微增长后，中国车市终于出现了反弹复苏现象。这一结果比年初多数业内人士的预期要乐观，同时反应出在消费刺激政策退出后的真实市场需求水平。

　　2014年，车市良好的发展形势能否延续仍难定论，反而多重因素表明车市增长压力有增无减。比如，对新一届政府出台经济刺激政策预期的降低可能削弱消费信心，而环保压力可能加速汽车业节能减排，以及城市限购政策的颁布实施等。

　　2014年的车市有哪些变化值得关注，盖世汽车网围绕这一话题展开了为期一周的调查（2013年12月9日至15日，参与人数1763位）。主要结论包括，2014年车市在今年高增长后会有所回落；混合动力市场可能爆发；而本土车企份额仍面临巨大的下滑压力。

　　调查1结果显示，超过8成业内人士认为明年车市的增幅在5-15%之间，其中认为在5-10%之间是主流（占比57%）；而认为5%以下以及15%以上的投票者寥寥无几。这表明业界对明年车市增长有较强信心，但预计增幅可能比今年会有所回落。

　　从宏观角度来看，业界普遍乐观的原因主要基于两点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心，二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车。

　　而竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。不过，更多城市采取限购限行、以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题也将会在一定程度上阻碍车市的增长。值得一提的是城市限购预期的增强，可能会让更多消费者的购车决策提前，这也是促使今年车市大增的重要因素之一。如果城市限购的措施出台较较慢，明年初仍将会让许多消费需求提前释放。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日在接受媒体采访时给出了其对未来车市走势的预测，其观点与此次调查结果保持一致，在董扬看来，今后5-10年内，中国车市将继续平稳增长，增幅在8%-10%甚至是更高一点都是在预期之内的。

　　在节能环保压力急剧加大的前提下，2014年汽车市场的一大看点便是节能环保车型的销售前景与竞争情况。

　　根据政府规划，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需降至6.9升/100 公里和5.0升/100公里的目标。对于2015年的目标，明年无疑是至关重要的一年，工信部公布数据显示去年平均水平是7.38升。随着消费升级带来的换购更大更高档车型，以及国内消费者对SUV等大型车的偏好，要实现降低油耗的目标并不轻松。

　　调查2的结果显示，过半（54%）参与者认为2014年混合动力可能在市场热销，其次，小型车也有27%的投票。这也与盖世汽车网10月份一期业界调查结果吻合，当时约占43%的人士认为，要达到2020年百公里油耗5升最有效的途径是发展混合动力，占26%的参与调查者认为“发展小型车并提升发动机技术”是车企降低平均油耗的不错方法。

　　刚刚结束不久的广州车展更是被看做混合动力到来的前兆。丰田投资近7亿美金的常熟研发中心已经竣工，而其核心任务就是要实现混动技术国产。而本田、大众等其他外资车企甚至包括比亚迪、上汽在内的自主车企也都在积极布局自己的混动产业链。 另外，今年以来许多车企开始积极重启的小型车战略或将在不久迎来集中爆发。丰田在华两大合资企业已经分别投产了致炫和威驰两款小型车，广菲的第二款车型也将回归小型车，预计明年上市的致悦是一款两厢版小车。此外，起价5万左右的大众、福特小车也将在明后年陆续投放市场。由此可看出，外资企业为应对节能目标的挑战已经开始积极部署，这对本土车企而言带来不小压力。