日系连涨三月，上月销量赶超如日中天的德系。日系凭啥赶超德系？这成为年末车市一大争议焦点。

　　据中国汽车工业协会最新统 计显示，在乘用车市场，日系车的持续恢复增长推高了整体增速。11月，外国品牌乘用车销量与上月相比，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销 售总量的15.6%、19.2%、12.7%、8.6%和3.2%。与上月相比，日系品牌销量环比和同比均呈较快增长，且占有率也超过德系品牌。当月各系 别轿车销量与上月相比，德系、日系分别占轿车销售总量的20.3%、20.8%，日系品牌占有率也超过德系品牌。

　　前11个月，日系 增幅继前10月继续提升；德系、美系、韩系和法系保持较快增长。德系、日系乘用车累计市场份额分别为19.2%、16%。从1-11月主要外国品牌轿车销 量比上年同期增长情况看，日系增长7.1%，增幅较前10月提高5.4个百分点；德系和法系增速继续高于行业整体增速。德系、日系轿车累计市场份额分别为 24.8%、17.8%。

　　广汽本田11月销量再创佳绩，销售47086台，同比增长122%，实现了三个月连续销量超100%。 1-11月累计销量368555台，同比增长30%，强势冲击40万辆以上的年度销量目标。随着凌派、第九代雅阁等重磅车型的登场，广汽本田2013年销 量全面爆发，增速由上半年的3%提升至30%，充分展示出强势回归的如虹气势。刚刚结束的广州车展上，广汽本田执行副总经理郁俊对“强势回归”的内涵进行 了深入解读：强势回归，不仅仅是销量的提升和产品线的扩充，更为本质的是基于市场变化和用户需求而进行的不断自我超越。

　　广汽丰田旗下两款主力车型——凯美瑞、汉兰达同样气势如虹。在11月份，凯美瑞夺得中高级车桂冠，终结了德系主宰该细分市场的历史。在大众SUV市场，汉兰达仍旧所向披靡，连续52个月夺得了月度销售冠军。这在SUV领域甚为罕见。

　　来 自东风有限的统计称，东风日产乘用车公司11月销售汽车10.56万辆，同比增长111.74%。其中轩逸系列销售达3.13万辆，同比增长200%，新 骐达销售1.28辆，同比增长126.91%，逍客销售1.30万辆，同比增长163.59%，新阳光销售9461辆，同比增长43.76%，新世代天籁 销售1.15万辆，新骊威销售1.26万辆。1-11月份东风日产已累计销售汽车82.12万辆，同比增长15.09%，生产经营正逐渐向好。

　　值 得关注的是，日系的爆发还将因新品的导入而持续发酵。据透露，广汽本田明年将投放四款新车型，包括推出期待已久的SUV车型。而在日系车久攻不下的小型车 市场，将迎来致炫旋风。致炫将在下周到店，进入最后市场冲刺阶段。另外，在目前终端市场，各大日系车企都加大了市场优惠力度，从而保持在竞争中的价格优 势。

　　当然，由于去年同期日系车销量太低，从而导致这几个月来日系同比增长呈现高走的局面。对于日系而言，真正的挑战还在明年春节前后的新一轮针尖对麦芒的车市争夺战。