2013年的广汽丰田十分“非主流”，在大多车企倾力加码SUV时，广丰开始走“中小型”路线。

　　但是，从行业现状来看，小型车的利润没有大型车好，特别是在2013年国内小型车市场不容乐观。数据显示：2013年上半年，小型车的市场份额跌至12.5%，相比峰值的16.2%，降低了近4个百分点。

　　广汽此时的不走寻常路无非是勇气加看好小型车的未来，而这种判断也将成为新挑战。

　　小型车策略变奏曲

　　其实，2013年除了广丰以外，众车企也押宝小型车市场，年中时大众发布斯柯达昕锐、西亚特Ibiza、Leon。据悉，奔驰MINI未来也即将投放多款运动型小车。此外，东风雪铁龙全新爱丽舍、福特新嘉年华ST、东风日产玛驰1.2T、昌河铃木全新利亚纳A6、等都扎堆在进入小型车洪流。车企纷纷在中小型车销售量下滑时加注，其中原因何在。

　　广汽丰田副总经理郑衡给出的理由是：首先越来越多的成熟消费者将更加关注适合自己的车及小型车；其次,严峻的环境形势及上涨的油价使得小型车的市场前景越发明朗；另外，做大小型车市场,销量的提升将增加售后的维修产值，这对经销商也有很大利好。

　　而在前不久的广州车展上，郑衡也提到，“希望在2015年中小型车能够占广丰销量的四成以上。”而对于广丰小型车战略主打的致炫，他表示“在2014年能够进军7万台，相信致炫具有月销1万台的潜力。”

　　致炫瞄准新生代，卷入价格战

　　自日本地震和钓鱼岛事件后，日系车在华困难重重，特别是2012年日系车在华一度跌落谷底日子更加艰难。这其中不乏外界的客观因素，但是品牌疲软和本土化衰微实为核心问题。谁先站在中国人的角度去进行细化的研究，实现“现地化”，谁就有可能最先复兴。

　　上海车展前夕，广汽丰田执行副总经理李晖就表示，小型车与自主品牌将成为2013年丰田在华业务的核心内容。而致炫显然成为了广丰变奏曲的第一音节，这也是广丰年轻化转型的第一步。

　　其实广丰正通过此次转型将受众落点在年轻人身上，以培养一批新的品牌簇拥者。对于致炫打头阵的广丰小型车转型，广汽丰田副总经理松井秀司表示“未来两厢车一定会掀起狂潮，贴近‘80后’‘90后’的生活形态。”按计划，从致炫开始，广汽丰田进入产品的密集布防期，从今年起每年将导入1～2款新车，明年将导入一款A级车。

　　但纵观行业内，合资品牌将原本属于10万元区间的价格战推进7万元领域，也使小型车市场竞争更为激烈。就在致炫上市前夕，北京现代瑞纳宣布降价5000元，与起售价6.98万元的一丰威驰、广丰致炫同台竞争。微薄的利润及运营的艰难一度使众多小型车笼罩在雾霾下。而随着消费者对自身需求认识的日益深入，小型车重新回归只是时间问题。广丰能否在“小型车时代”打出自己的一片天下仍需检验。