据英国路透社12月18日消息，萨博刚刚走出破产困境一年，每天仅有两款车下线，但是现如今，萨博孤注一掷，将希望寄托在中国市场与即将推出的电动车上，希望走上复兴之路。

　　前段时间曾有报道称萨博将基于9-3打造一款纯电动汽车。而萨博的新东家—瑞典国家电动车公司(NEVS)将其目标市场定位在了中国大陆。根据Frost & Sullivan的调查，中国政府正致力于电动车技术的研究与基础设施的建设，目前投资已逾千亿元。但中国的电动车市场竞争却日益激烈，萨博的进入势必会与宝马、大众、通用、日产等部署了电动车战略的巨头遭遇。

　　萨博的新战略引起了诸多质疑，其客户也不例外。台湾地区萨博俱乐部负责人叶志浩在邮件中表示：“从消费者的角度来看，9-3已经是过时的产品了，至于其电动版本能否和汽油版一样带来纯粹的驾驶乐趣还不得而知，我个人对此持观望态度。”

　　萨博曾率先使用了侧面撞击保护、座椅加热和大灯清洗等先进科技，但先前老东家通用对其劳动力成本的控制，使其失去了继续走在行业前列的机会。在NEVS总裁马赛厄斯?伯格曼看来，只有大胆的尝试才能挽救这个拥有60多年历史的品牌，而现在，正是一个绝佳的时机。他对记者说：“预计到2015年全球电动汽车市场将快速增长，而中国市场对电动汽车的需求尤为巨大。”

　　萨博也拥有一些优势资源，例如它在瑞典南部的Trollhattan斥资40亿美元的工厂以及其姊妹公司国能电池技术公司提供的低价车用电池组。今年年初，青岛市政府曾以3.05亿美元的价格收购了NEVS 22%的股份，并签署了200辆纯电动汽车的采购合同。分析师认为，中国的公务车采购是一个巨大的机遇，且中国官方正面临着节能减排的压力，这将会创造出一个巨大的市场。青岛市拥有相当于瑞典全国的900万庞大人口。现任NEVS首席执行官蒋大龙认为，中国的电动车市场将很快产生供不应求的局面，在9-3的复产仪式上，他曾表示“在未来的中国，电动汽车将成为紧俏商品。”

　　北京正加强补贴力度来完成到2020年500万辆纯电动汽车或混合动力汽车上路的目标。今年9月，北京甚至推出了购买60000元以上纯电动汽车予以最高35000元补贴的鼓励措施。

　　但萨博所面临的挑战仍是巨大的：由于新车在瑞典的工厂生产再引进国内，NEVS目前也没能力在中国建厂，因此进口关税所带来的高额成本会大大降低萨博电动车的竞争力。而且萨博的新电动车依托于十年前的产品，缺少丰富先进的车型。此外，业内同行对其前景也不看好。特斯拉副总裁莫伊德?奥坎奈尔评论称“新电动车不过是换了动力系统的老迈产品，缺乏竞争力。”