前言：年终临近，2013年汽车产销突破2100万辆，实现两位数增长已经板上钉钉。毫无疑问，合资品牌依然是今年车市的大赢家，反观自主品牌，自2010以来市场份额连年下滑，今年前10个月市场份额比2010年下滑了近7.2%，自主车企发展需要发力。

　　但自主车企看上去也并没有那么悲观，国内几大汽车集团进行了汽车行业近年来最大规模的人事调整，众多合资车企中方营销精英纷纷支援自主车企，而这也许只是开始。

　　所谓几家欢喜，几家愁。在钓鱼岛事件深度影响下，2013年德系车获益良多，占据中国乘用车市场绝对优势，美系车紧随其后。但随着日系车的不甘寂寞，2014年汽车市场格局或许会别样不同。

　　展望2014年，中国汽车市场不容乐观，随着一线、二线城市纷纷举起限购大旗，汽车企业明年的触角将更加深入到三线、四线、五线市场，合资企业与自主品牌的竞争将更加惨烈。

车市总量走高单价走低

　　2013年即将过去，回头看整个汽车行业，表现颇有些“意外”。当国内整体经济发展放缓、多个行业受到影响的同时，汽车行业却在“逆势”继续往上走。可以说，汽车业2013年实现超过2100万辆的销量目标，无疑已经是板上钉钉的了。

　　销量总体走高的同时，汽车单价却在走低，行业的竞争激烈程度可想而知。各个车系均在卯足劲争夺市场份额，德系无疑成为日系市场份额下滑，最大的受益者。同样在奔跑中的自主品牌，速度稍微慢了些，政府部门在公车采购方面开始直接采购自主品牌车起到了很好的助力作用，“外长坐红旗”是其中的标志性事件。

　　来自中汽协的数据显示，前11个月，汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。乘用车产销1630.29万辆和1615.18万辆，同比增长15.78%和15.10%。其中，基本型乘用车（轿车）销售1083.33万辆，同比增长11.15%；运动型多用途乘用车（SUV）销售267.39万辆，同比增长49.11%。

　　正是由于前11个月1986.01万辆的数据，让中国汽车工业协会秘书长董扬大胆预测，全年汽车产销量超过2100万辆没有悬念，整体增速有望达到10%。今后五年到十年内，中国汽车产销量增长速度达到8%到10%是可以预期的。

　　我们不禁需要反问，作为调节之手的政府并没有出台相关政策去刺激汽车行业，其销量仍在继续向上走，何故？毋庸置疑，刚需在中间起到了重要作用。虽然北京等地有限购政策。但需求这个盘子仍然很大，中国的汽车市场还处在增长周期。

　　车市也非阳光一片，产品结构相对失衡和市场需求不匹配的问题也很突出，对于各大汽车厂商来说，这块蛋糕已经越来越难吃到了，竞争越来越激烈。

　　这种激烈最直观的表象就是汽车价格的下降。无论是进口车还是国产车，价格均在走低，部分经销商的效益较差，有的为了冲销量牺牲了利润。