12月11日，江淮汽车发布公告，引入外部投资者的相关工作已完成，江淮集团最新的注册资本由原来的17.97亿元增资到19.3亿元，江淮集团占比将下降为70.37%。这也是我国大型国有车企又一资本市场的运作。
据 悉，在此之前，北汽集团完成了与戴姆勒的合作，引入了跨国资本，成为了首个海外整车企业参股的国内汽车集团。而东风集团正在积极与PSA(法国雪铁龙)商 谈，将购入17.6%股份，成为国内率先控股海外大型跨国车企的案例。分析指出，在十八届三中全会之后，作为国内支柱性产业的汽车，正积极推动资本市场的 运作，加速市场的“引进来，走出去”。
走“地方央企”合作模式
据江淮汽车公告，“根据安徽省人民政府专题 会议精神，在安徽省人民政府及相关部门的指导下，江汽集团引入外部投资者、优化内部股权结构的相关工作目前已完成，相关工商变更登记手续已办理完毕。江汽 集团最新的注册资本为19.3亿元，最新的股权结构为，安徽省人民政府国有资产监督管理委员会占比70.37%，建投投资有限责任公司占比25%，合肥实 勤股权投资合伙企业(普通合伙)占比4.63%。”
而导入外部投资者，优化内部股权结构的相关工作完成后，江汽集团的控股股东未发生变化，安徽省人民政府国有资产监督管理委员会持有江汽集团70.37%的股权，仍为江汽集团的控股股东。
分析指出，此次江淮集团引入外部投资，将有助于江淮优化内部股权结构。而在此番改革中，江淮集团引入央企资本引发关注，与此同时，江淮集团引入资本管理公司的做法也受到了一些业内人士的推崇。
据了解，江淮集团此次新引入的建投投资有限责任公司是国家直属国有投资公司，母公司为中国建银投资有限责任公司。主要从事直接股权投资、股权基金投资及基金管理业务。从公告中看，建投投资有限责任公司持股为25%，成为了江淮集团的第二大股东。
“江 淮汽车集团引入从没有在汽车产业有过经验的建投投资有限公司作为战略投资者，不是要利用建投公司的汽车经验，而是要利用建投投资公司在资产管理、资本运作 方面的经验。”资深汽车分析师张志勇表示，随着中国深化改革开放路径的推进，以及中国汽车市场饱和程度的提高，国有汽车企业的政策红利、市场红利都将逐渐 减弱直至消失。因此，国有汽车企业从未来发展的压力来看，显得仍然很是急迫。而混合所有制的模式将是未来的出路之一。
