关于“大风”，我最近应该是越来越喜欢了，尽管早上出门的时候被冻了个半死，但还是无法抑制内心对它的亲近之感。原因很简单，看看头顶上的蓝天，冷点就冷点吧，甚至忍不住想大口多吸点空气进来，尽管它好凉。“大风天儿”还有一个问题会比较明显，不少女性朋友说早上开车来公司的时候挺费劲的，“风太大了，手都握不住方向盘了！”
这里面的问题何在呢？侧风很大的时候，运动中的汽车会随之发生相应的摆动，“反馈”也会很快通过转向系统传递到方向盘上，而为了不让爱车因为侧向摆动和旁边车道的“小伙伴”发生碰撞，我们就要努力向反方向调整方向盘。不断“修轮儿”的结果就是，开车的人很累，坐车的人很不爽。当然，如果侧风很大或是驾驶者精神不太集中的话，车辆因为侧风与旁边车辆发生刮蹭和碰撞的几率就很大了。
那有没有办法防止侧风造成的“反馈”传递到方向盘上来，避免上述危险呢？车轮和转向盘之间的机械连接被截断，貌似是个终级的解决方案。“没有机械连接！”，那咋控制转向呢？这个设想有点疯狂了！然而，这个疯狂的想法确实找到了可以落地的解决方案，即将于2014年投放中国市场的英菲尼迪Q50，采用了世界首创的线控主动转向技术。
线控主动转向技术原本是用在飞机上的。在现代化的航空业中，仅靠机械的液压系统来控制方向舵的时代已经过去了，电子传感器和机载电脑取而代之。飞行员的操作被模拟成电信号后传递给机载电脑，后者根据当前的气流和飞机状态计算出最合理的转向动作，并操作相应机械系统完成对方向舵的控制。好处是，一方面它可以让可能随时出现的空气扰动不再传递到飞行员手上，还可以在机载电脑的帮助下做出消除机身抖动的相应动作。也就是说，飞行员的“修轮儿”操作在机载电脑的帮助下完成了，甚至后者还因为“不知疲倦”使效果更好也更可靠。另一方面，有了这套电控系统，飞行变得更安全了。即便是飞行员因为误操作致使飞机可能发生危险的话，机载电脑也可以依据实际情况拒绝执行。
