近日，一则不起眼的信息引起了我们的注意。在面对长安铃木现状的这个问题上，铃木方面曾提出过是否将长安自主产品引入长安铃木生产，以解决长安铃木 产能过剩以及长安自主轿车未来可能存在的产能不足问题。长安方面也认可了这种方式。如果最终这种意向落地为现实，它将意味着合资厂为自主品牌代工的现象首 次在国内出现。

长安铃木产能过剩

　　出现这种情况，最直接的原因当然是一直困扰长安铃木的产能过剩问题。目前长安铃木的产能为25万辆。正在投产的二工厂设计产能同为25万辆。其中一期工程即将完工，并可提供10万辆的产能。这意味着2014年长安铃木的产能将提升到35万辆左右。

　　而 对应长安铃木的销量，1—10月份只有12万辆左右，全年预计也就15万辆的水平。更要命的是，长安铃木2012年、2013年的同比销量都呈现出下滑态 势，并与国内车市近两年的高速增长形成强烈反差。即便目前有新车锋驭的良好预期，但也不可能填补这近20万辆的产能过剩。为了不至于“资源浪费”，双方才 想到了这一点。

　　“长安铃木问题”不是现在才有的。坊间一度传闻是因为长安与铃木之间的产权纠纷导致了铃木故意拖延新车引进的速度。然而锋驭的“迅猛推出”可以将这种传闻彻底击碎。事实上，“长安铃木问题”主要是源于缺乏适合中国市场的产品。

　　长 安铃木算是合资厂中的元老级企业了。擅长造小车的铃木，在国内车市发展初期获得了独属于自己的一片天地，日子过得有滋有味。然而随着国内车市的改变，铃木 的长项已渐渐不再适应国内市场的需求。国内消费者对于小车已经越来越没有兴趣，而铃木的拳头产品雨燕、奥拓恰恰都属于这个类型。天语SX4虽然有所跨越， 但毕竟不是SUV，尺寸也不够大，自然也不可能赶上SUV增长的顺风车。

　　然后我们再盘点一下铃木其他的车型。很多人对于超级维特拉只进口不 国产耿耿于怀。但无论是长安还是铃木都很清楚，超级维特拉虽然在越野圈里口碑不错，四驱的专业性也很强，但这种采用纵置发动机布局的传统型偏硬派SUV在 国内是不可能形成主流的。进口玩玩个性还可以，真要是国产了，只怕连奇骏都卖不过。吉姆尼就更不用说了。失去了原装进口这个特色，估计国产后销量不升反 降。至于凯泽西，有人会觉得这款车值得国产吗？

　　所以说，长安铃木产能放空，很大程度上是源于对市场判断的错误，导致产能与产品之间难以匹配，而并非铃木不愿意引进。这不，锋驭上半年刚在日内瓦全球首发，下半年就国产，由此可见铃木对于新车引进的心情同样迫切。