一年已近尾声，不出意料，2013年将呈两位数增幅。一份来自德国汽车工业协会的评估数据显示，2013年中国乘用车销量增长高达21%，赶超美国的1550万辆，首度成为全球最大乘用车市场。中汽协秘书长董扬预测，今年中国汽车产销量将达2100万辆，增速有望达到10%。

　　大数据背后，略有疑惑。车市增速向来与当年G D P成正比，理性的车市增幅该是当年G D P的1.5倍。从车市已跨过的“黄金十年”至今，车市似乎并未进入“理性增长”阶段。来自某证券机构的一份报告显示，汽车增速与经济增速放缓的背离，主因在于经济增速放缓导致居民总体收入增速相应放缓，但居民收入逐步进入购车能力区间对汽车销量贡献更大。另有数据显示，美国和日本千人销量普及期能达到30台，成熟期能达到50-80台，我国目前千人销量为16台，仍有较大增长空间。

　　不可忽略，汽车产销两旺的背后，是汽车尾气排放对环境的影响。以天津为例，在一份《2012年天津市环境状况公报》中，2012年天津市全年环境空气质量达不到二级良好水平的天数为61天，占检测总天数近20%。造成空气质量主要污染物的PM2.5，机动车尾气排放约占16%。汽车的迅猛增量，也导致城市交通更为拥堵。截至2013年10月20日，深圳市交委公布数据：全市机动车保有量达到254.8万辆，比去年年底增加约30万辆，全市及中心城区工作日早晚高峰平均车速分别为27公里/小时和26公里/小时，同比分别下降1 .2%和2%，但车速仍高于北京、上海、广州等同类城市。

　　以汽车增量来实现销售的最大利润，或许不能成为汽车经销商往后的经营思路。目前汽车整车制造业的年收入规模在2万亿元左右，上游汽车零部件和下游经销服务租赁保险（放心保）等相关产业收入规模大于整车制造，统计数据显示，汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应商约占20%，剩下60%的利润在服务市场中产生。随着整车销售市场的不断扩大，零部件和服务等市场空间将进一步提升。

　　这意味着，汽车产业从上到下，都要开始重视服务市场。车市已经历了“黄金发展期”、“回暖反弹期”等多个阶段，就车商而言，其转型的步伐亟待提速，包括汽车金融、保险、精品、二手车置换、车主服务等后市场项目，或将成为2014年乃至往后5-10年的重点经营领域。