12月18日下午，国家质检总局、国家标准委组织制定的第五阶段车用汽油国家标准 （GB17930－2013）发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应“国Ⅴ”标准车用汽油。这意味着，不同市场同 一车型排放标准不同的现状有望彻底结束。
对汽车企业影响：同车型排放标准不同的现状有望彻底结束
其实，2012年10月1日起，北京已经开始实行“京Ⅴ”标准；2013年9月1日起，上海开始实行“沪Ⅴ”标准。
细心的消费者可能会发现，在与北京相隔不远的河北、天津等地区，同年产的相同车型，其排放标准却并不相同。以杨先生为例，其2012年购买了一辆宝马 520Li轿车，由于当时没有北京牌，只能去上了河北牌照。不久前，杨先生幸运地摇到了北京号牌，想把车子转回到北京，但却被告知，由于北京市二手车的准 入门槛为“京Ⅴ”标准，其车辆不符合相关排放标准，永远不能再迁回北京。
其实，不仅是北京及其周边地区，全国各汽车市场的车型都存在排放标准不同的问题。自去年北京实行“京Ⅴ”标准后，曾导致长安铃木羚羊、奇瑞E5、比亚迪F3等车型退出北京市场或进行回炉改造。如今“国Ⅴ”标准终于尘埃落定，是否意味着各汽车企业需要大幅提升生产成本呢？
全国乘用车联席会副秘书长、小排量轿车市场研究首席专家崔东树在接受记者采访时表示，新的“国Ⅴ”标准出台对车企来说是一件好事。其实，各汽车厂商的电喷 系统及三元催化设备的供应都由国际零部件巨头把持，因此，排放标准的提升对车型硬件的要求技术难度不大，经济成本也不高。
崔东树表示，一个新的车型项目，从定型、检测，到10多万公里的路试，费用是相当高的。“京Ⅴ”标准和“沪Ⅴ”标准陆续出台，而“国Ⅴ”标准却迟迟不见落地，使得汽车企业不愿轻易投放巨资进行整个车型的全面改造，而仅以“加装OBD设备”作为替代方案。
“此次‘国Ⅴ’标准落地，对车企和消费者来说都是好事。”崔东树说。
