2012 年，我国轿车企业销量前十强是：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特马自达、吉利汽车、神龙汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。其中8个 都是50%对50%的合资企业，只有两个是自主品牌的国内企业，并且还是倒数第二和第四。如果要看中高端轿车，则全部都是合资企业生产的国外品牌。

　　再来看下，汽车行业中的另一大市场——卡车领域。尽管基本都是中国品牌一统天下，但中重卡销量前7家中，有4家有外资背景，福田戴姆勒外资占比50%，东风沃尔沃外资占比45%，上汽依维柯红岩外资占比33.5%（按投资公司占比折算），中国重汽的外资占比25% 1股。

　　为 何国内客车强于整体汽车行业水平呢？因为，中国客车行业具有完善的配套体系、较低的人力成本与较大的规模优势，而工艺水平已接近发达国家，因此客车性价比 相比欧美、日本等其他主要出口国具有明显优势。这些优势造就了中国客车行业出口具有整体性的综合竞争力，并且具有集中覆盖国际重点市场的能力。2006 年，宇通客车拿到了国内汽车行业首张出口免检证书，紧接着，厦门金龙同样拿到了出口免检证书。2005年后，中国客车开始大规模出口，2005~2012 年中国客车出口复合增速约为36%。2012年，中国客车企业出口客车54450辆，其中大中客约1.9万辆，占客车市场总体销售的12.79%。

　　此外，中国客车的市场响应能力和满足订单能力，居于全球第一；中国主流客车企业的生产效率（日生产能力）全球第一，宇通的日生产能力已经高达285辆；中国新能源客车研发和生产能力居世界前列……所有这些，都让客车成为中国汽车业中最具强国禀赋的产业。不但在汽车产业，就在中国的整个装备制造业里，中国客车产业也表现出了自主品牌多，自主开发能力强，企业多为中国资本掌控，国际市场竞争力强等优势。

中国客车不具备天然优势

　　中国客车产业，并不具备天然的竞争优势。

　　观察一下客车行业的龙头企业，就会发现，这些企业没有一个是靠国家扶持起来的，也没有一个是当年国家的定点生产大企业，更没有国资委管辖的企业，也没有在发展中要求国家给予减免债务或者破产重组的企业。而且，这些龙头企业的启动资金都不高。可以说，这些企业当年都是草根。

　　全 球销量最大，中国客车行业的龙头企业——宇通客车，2012年的大中型客车销量为51688辆，出口5055辆，销售额197.63亿元，而宇通客车在 1993年公司设立时的注册资本为1,250万元（由地方国企改为股份公司），年销量708辆。宇通客车20年间的销量增长了73倍。

　　此 外，在客车行业中排名第二的苏州金龙，2012年销售客车25041辆，销售额88.6亿元。该公司成立于1998年年底，注册资金为2800万元；客车 行业排名第三的厦门金龙，2012年销售（不含子公司的销量）客车近29000辆，销售额83亿元。该公司成立于1988年，当时的启动资金不到500万 元；排名第四的厦门金旅，2012年销售客车2.38万辆，该公司成立于1992年，注册资本4000万元。