一个没有任何汽车行业背景、诞生于美国硅谷的特斯拉，犹如“蝴蝶效应”，在全球范围内掀起一场静悄悄的革命。尽管特斯拉模式能否代表未来汽车发展方向还备受争议，但汽车与互联网联系越来越紧密却是不争的事实。
“汽车行业就是面临着一场变革，尽管海面上看起来静悄悄的，但实际上海底已经波涛汹涌，谁不变革谁就将先死。”近日，“汽车安全3.0时代——第二届(2013)国际汽车安全高峰论坛”上，吉利控股集团董事长李书福表示，现在大家都很迷信特斯拉，虽然它还不能取代现在的汽车行业，但从长远来看，一定是这个方向。“以前我说过，汽车是四个轮子加一个沙发，现在我的观点是，今后的汽车就是四个轮子加一台计算机，再加上一大堆的电池。”
在他的畅想中，未来汽车就像篮球，想到哪儿就滚到哪儿。“慢慢地就会发展成完全的自动化，根本不需要人去开，人坐在车子里就是休息，你给它设置好到哪里，它就给你开到哪里。我认为汽车与互联网的高度融合，肯定是以后的一个发展趋势。”
李书福同时认为，智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依靠互联网。“目前，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为移动终端，更不会成为‘轮子上的手机’。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由它们来主导汽车行业。这就像没有苹果手机，任何应用都无用武之地。”
作为互联网的代表，搜狗CEO王小川认为，互联网的优势在于，其开发理念永远是以用户体验为中心，尽可能把用户行为数据化，然后根据分析用户数据来决定如何定义产品功能和体验；第二，根据用户的行为数据，快速迭代产品，不断寻找用户需求痛点去解决。
这些年来，互联网与汽车的联系已经越来越紧密。去年年中，苹果公布iOS 6时就宣布其已经与8家汽车厂商开始合作，将iPhone Siri整合进它们的车载系统中去。此外，奥迪的M.M.I系统还提供了车辆安全距离监测、自动停车等功能。
到底是汽车企业革了互联网的命，还是互联网革了汽车企业的命？两者究竟是携手并进的合作者，还是互相拆台的竞争者？作为汽车和互联网的结合体，易到用车CEO周航同时也是特斯拉的用户，他认为，特斯拉的魅力一半在电动，还有一半在于实时在线的架构和体验。然而，特斯拉进入中国的问题也恰恰是实时在线体验，如何实现地图和音乐本地化的实时更新。
