俗话说，得中级车者得天下。尽管，在去年的中高级车市场，德系“双雄”迈腾和帕萨特已经用强势崛起的事实，改写了国内B级车市场一度由“日系三剑客”（雅阁、凯美瑞和天籁）构筑的竞争格局，但在竞争更加激烈的中级车市场，由于新产品的不断导入，由一两种产品系列主宰细分市场格局的状况早已成为过去。

　　虽然中级车市场没有常胜将军，但并不缺少阶段性的细分市场领军者。从过去的“老三样”（捷达、桑塔纳和富康）到“新三样”（凯越、伊兰特和福美来），再到如今高中低搭配的定位更加细分的“军团作战”，中级车市场在由蓝海变成红海的同时，也荡涤出了一系列销量和口碑俱佳的产品组合。

　　比如，新老福克斯组合、新老朗逸组合、新速腾+新宝来组合、卡罗拉+花冠组合、朗动+悦动组合以及雪铁龙C4L+新世嘉组合。在这些组合当中，新老产品高低搭配、分工明确，在实现差异化竞争的同时，又为自己单一品牌扩容了目标客户群，“军团作战”更是让不少组合月销突破3万辆。

　　中级车鏖战

　　当越来越多的一、二线城市的初次购车者将目标锁定10万元以上的中级车，或者越来越多的A0级车主考虑换购需求升级时，10-15万元的中级车市场一时间成为炙手可热的细分领域。从这个意义上讲，中级车是机会最大的市场也是竞争最激烈的市场。

　　尽管在竞争的激烈程度上，中级车市场远胜中高级市场，但随着越来越多竞争车型的加入，中级车市场这块蛋糕已然越做越大。数据显示，今年上半年，市场容量最大的A级车市场销量同比增长19.4%至329.21万辆，增幅在国产轿车市该市场中名列前茅，远高于该市场平均水平的11.3%；A级车市场销量占整个国产轿车市场的56.7%，较去年同期的52.8%提升近四个百分点。

　　随着更多新产品的导入，中级车市场蛋糕再度扩容是大势所趋。公开资料显示，继上海大众朗行和广汽本田凌派等中级车新品相继投放市场后，年内还有科鲁兹两厢等多款合资及自主品牌中级车相继入市。仅在6月底，广汽本田和上海大众就各自投放了一款重量级A级车，希望从福克斯等传统两厢车领军者手中抢得部分订单。

　　“马太效应”上演

　　以“军团作战”策略运作最成功的福克斯品牌为例，通过新老产品组合营销，福克斯品牌自去年以来连续发力，不仅在2012年连续数月蝉联中级车月度销量榜首，更是一举夺得2012年度中级车销量冠军。长安福特官方提供的数据显示，今年6月，福克斯品牌更是以31499辆跃居首位，上半年整体销量超18.5万辆。

　　2012年，新一代福克斯车型正式投放中国，凭借其时尚动感的造型、卓越的操控性能、先进的智能科技配置以及出色的燃油经济性，新福克斯自诞生之日起就初露冠军相。当然，在此前七年，老一代福克斯车型用近100万辆的市场保有量，为新福克斯强势登顶做好了冲刺前的最后准备。

　　今年2月，2013款经典福克斯再次亮剑，在以高性能和高价值标签打造新一代福克斯的同时，长安福特不忘根据消费者需求变化，进一步强化老款福克斯的性价比优势，以实现福克斯品牌系列产品“两代同堂、各有所长”的差异化竞争格局。

　　有人讲福克斯品牌的成功归结于去年入市的全新一代产品的推出，但实际上这样的结论下得并不全面。尽管新产品可能是销量增长的基石，但福克斯品牌的成功更应该追溯到8年如一日、累积产销超100万辆的细分市场坚守信念，尤其是以80后为首的年轻目标消费群，对福克斯品牌价值营销理念的深层次认同。