秦的上市，被比亚迪喻为一场革命。上市发布会时，比亚迪高层掷地有声：“从技术到价格，秦都很难找到竞争对手。”12月20日，秦上市后的第三天，比亚迪在深交所互动易平台上表示：“秦12月17日在北京刚刚上市，目前还没有销量数据。”但就在同一天，比亚迪则在自有的网络平台上创造了2秒售罄100辆秦的纪录，这无疑更加奠定了比亚迪对秦的信心。

　　两款车型，18.98-20.98万元的价格区间，5.9秒的0-100公里加速，1.6L百公里油耗，比亚迪对秦寄予厚望，希望它能够就此打开私人新能源车领域的大门。最重要的是，为了消除消费者的质量担忧，比亚迪也是在发布会现场推出了6年15万公里的整车质保和电池电芯终身保修的政策。比亚迪汽车销售公司总经理候雁戏言：“今后任何不提供终身保修的电动车都是耍流氓。”

　　对于秦，候雁表示：“我们对这个车型的销量预期是一个月2000台，并希望在全国范围内进行推广。”换句话说，相较于2013年1-11月累计销量仅为1005台的F3DM而言，比亚迪给秦贴上的绝不仅仅只是一个绿色的新能源标签，而是要让他成为实实在在的销量支撑。

　　可以说，比亚迪在这个时候推出秦，看中的无疑是国家鼓励购买新能源车的刺激政策，并就此抢占市场先机。但令比亚迪多少感到无奈的是，与纯电动新能源车相比，插电式混合动力无论是在国家还是地方补贴层面上，却都存在着很多不如意。

难获地方补贴 价格优势减弱

　　首先，国家层面上，今年9月出台的国家新一轮新能源补贴方案中，对插电式混合动力的补贴力度已经有所减弱，从此前的每辆车5万元下调为每辆车3.5万元。而且在随后两年，插电式混合动力乘用车补助标准也将会在2013年的标准上分别下降10%和20%，意味着补贴金额将会逐年减少。

　　以秦为例。秦两款车型的售价分别为18.98万元和20.98万元，依据国家补贴方案，秦在2013年的售价将为15.48—17.48万元。但到了2014年和2015年，其售价就将提升至15.83—17.83以及16.18—18.18万元，这对于本身成本偏高、价格难以下探的秦来说绝对算不上什么好消息。

　　比亚迪集团高级副总裁廉玉波向记者介绍：“秦的价格要比同配置的比亚迪传统汽车贵一些，毕竟它拥有两套系统，纯电动系统和传统燃油系统。而且为了进一步推广，做大市场，比亚迪大量前期研发的成本也并没有摊销在这款车上，只是计算了这款车的制造成本。”

　　其次，地方层面上，除了比亚迪的“大本营”深圳之外，包括北京、上海在内的被确认为首批新能源汽车试点的城市截止到目前为止均没有出台相应的补贴细则，任凭比亚迪将秦推迟一个月上市也没能收获苦苦等待的利好。这也就是说，秦除了在深圳可以拿到7万元的城市/国家1:1比例的补贴，在剩下的城市则只能享受到3.5万元的国家补贴，价格优势并不如候雁说的那么明显。

　　“11万左右的价格，我会考虑比亚迪，15万则显得有些贵。”消费者的反馈其实也恰恰是比亚迪所担忧的问题。像深圳，比亚迪秦补贴之后的最低售价仅为11.98万元，对于插电式混合动力而言绝对具有超高的性价比。但是放眼其他地方市场，最低售价提升至15.48万元的比亚迪秦却进入了速腾、朗逸、科鲁兹、卡罗拉等畅销车的竞争区域，销售前景并不被业内人士看好。

　　未来，据记者了解，北京、上海等一线城市的地方新能源补贴只会针对纯电动车，像秦这样的插电式混动车型并不涵盖其中。而尽管国家政策规定各个示范城市必须要容许至少30%的外地品牌新能源车进入市场，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，但就像比亚迪内部人士所说的：“政策虽好，能不能实行却依旧难有定论。”