记者：去年9月通用汽车中国前瞻技术科研中心一期落成使用，时至今日科研中心是否有取得一些阶段性的研究成果？

　　Gary Smyth：迄今，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期已取得多项里程碑式的突破性进展。其中，铸造与成形实验室成功运行的镁合金低压铸造实验，体现了通用汽车在汽车轻量化研究方面的新进展，而单体电池样本研制与测试的正式启动则有助于增强通用汽车在电池化学及系统运行特性方面的技术储备，推动公司加速汽车电气化的发展。

　　此次落成的通用汽车中国前瞻技术科研中心二期包含前瞻设计中心、概念车整车集成实验室、材料及化学分析实验室和先进焊接技术实验室、车辆评估／标杆车对比实验室、结构和底盘实验室、动力总成工程实验室以及安吉星实验室等。投入使用后，通用汽车中国前瞻技术科研中心二期将凸显通用汽车在领先科技、动力总成、电气化、车辆设计等方面的科研成果和强大实力。

　　记者：通用汽车中国前瞻技术科研中心和泛亚汽车技术中心在定位上有什么不同，主要从事的研发项目有怎样的区别？

　　Gary Smyth：我们现在在做的事情，一部分是对泛亚的补充，但是我们这个研发中心也是全球研发体系的一部分，是全球车辆工程中心的一部分。通用汽车中国研发部的研发活动主要涵盖5个重点领域：电池、轻量化材料、先进制造工艺、发动机与变速箱系统以及车联网的驾驶体验。在上述领域的技术研发方面将致力于为通用汽车在华乃至全球未来车型提供技术发展解决方案。

创造续航里程更长，充电速度更快，使用成本更低的电动车

　　记者：通用汽车中国前瞻技术科研中心在电池产品方面有大量针对单体电池样本进行的测试工作，但是在研发中心并没有看到针对电池安全问题配备的相关测试设备以及在进行的试验工作，比如碰撞测试。您如何看待电池的安全问题，通用中国是否有针对电池安全问题开展相关研发工作？

　　Gary Smyth：电池是新能源汽车中最为核心的一个部件，通用汽车不生产电池单体，但是我们要进行这方面的研究，因为我们要掌握相关的技术，使得我们能够更好的来指导供应商，从而能够提供更好的电池产品。

　　电池安全问题是比较复杂的，我们也需要更多的研究和探索总结，以找到更加安全有效的解决方案，我们现在研究下来想到的是未来电池成为固态电池，这样就能够解决在碰撞过程中电解液流出引发的失火等问题。

　　我们在中国还没有这样一些比如碰撞方面的试验，这个也不是我们目前关注的重点，我们在中国的研发中心更多的是研究电芯的制造这一块，找到比较高能量密度的电池材料，同时降低制造成本，不过在美国的底特律是有这样的一些诸如碰撞方面的实验工作的。

　　记者：在您看来现在在新能源汽车上我们面临的最大的技术难题是什么，是安全性、续航里程还是其他？发展新能源汽车我们的主要方向是什么？您预计新能源汽车具体到什么时候才能形成一定的市场规模？